YOSHIMURA:ヨシムラ

取付に関しては特に難無く組み込めました。
必要なネジロック等も同封されており、グラスぐらいだけ後から買いました。
アルミの質感も良く、もしもの時も部品購入出来るので安心出来ますね

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woodstockのバックステップと一緒にオートシフターを取り付けました。

取扱説明書は英語と日本語が付属していましたが、文章のみで非常にわかりにくい…が、サンデーメカニックを多少なりとも嗜んでいる方なら、そんなに苦労しないかと思います。

強いていえば、タンクの取り外しのエアクリBOXの取り外しが面倒なことか…
基本的にはほとんどカプラーONなので、そのあたりはさすが。
でもGSXR750L0は純正でシフトタイミングランプがついているため、オプションのシフトタイミングランプは付けませんでした。

すべて取り付けた後にイグニッションONにすると、明らかに音がおかしい…なぜかドカみたいなバラバラバラというアイドリング音。さらにFIランプ点灯…

多少悩んだんですが、信号系統を見直すときに気づいたヒールテックのXT-S01。
とりあえずこれを外してもう一度各部配線チェックしてイグニッションONにすると…キター♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
というか、普通にアイドリングになりました。FIランプも消灯。

で、とりあえずテスト走行しましたが、ダラっとアクセル開けてると変速ショックが中々大きかったんですが、思い切ってアクセルをしっかり開けて加速しながらチェンジするとスムーズ！多少違和感があるのは、ストック状態の失火タイミングがイマイチあってないのか。

とりあえずこれはPCに繋いで、失火タイミングの時間を調整して、一番しっくりくるところを見つける必要があるようです。

プログラムはバザーズ社HPからダウンロードできます。失火時間は1ms単位で設定できます。とにかくびっくりするぐらい設定は簡単です。

今度きっちりした設定ができるまで、バイクに乗るときにノートPCをカバンに入れて持ち歩く必要がありそうです（笑）

ちなみにWin10でも大丈夫でした。


あと、今のこのモデルは歪みセンサーで感知するタイプなんですが、ストック状態ではこれがなかなか敏感で、チェンジペダルをチェンジせずにクッと押しただけで失火します。なので、センサー感度を-2しました。あとは走行テストして確かめるしかありません。

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リアのアクスルシャフトをガッチリ固定出来る。
派手差はないが、見た目のインパクトもあっていい。
凸側も使えるので細かな調整も可能。
SPモデルにも使用可能。

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【何が購入の決め手になりましたか？】見た目とフルードのステーが付属していること。
【実際に使用してみてどうでしたか？】シートの後ろの方に座るとシフト操作がしにくかったのですが、プレートの取り付け後はシートのどこに座ってもシフト操作がしやすいです。
ステップが後ろになるので、気持ち前かがみになってしまいますが特に気になりません。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】六角とスパナがあれば簡単にできます。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ブレーキ側は画像のポジションにすると配線がギリギリになるのでタイラップを外したりしなければいけません。
プレートに傷が付きやすいので落としたり、ステップをぶつけたりしないように注意してください。
【期待外れだった点はありますか？】ないです。満足してます。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】画像でなんとなくはわかりますが説明書が日本語ならよかった。
【比較した商品はありますか？】ベビーフェイスのバックステッププレート
【その他】付属品にネジの緩み止めも入っていました。

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タイトル通り別次元の体験が出来ます。
最近の各メーカーさんの最新モデルには標準装備されて
いる物もあるようですが、本当にいいですね。
やはり私のような素人では、どう頑張ってもシフトアップ時
のロスがあり　スムーズさ速さが体験できます。
あと安心感と余裕が出来て他の動作に集中も出来ます。
取付に関してですが、ケーブルが短くコントローラーの
設置場所に困ります。私はサイドカバーの裏側に取り外し
出来るようマジックテープで取り付けましたが、調整時は
シートカウル→シート→サイドカバーを外してからの作業と
なり面倒です。もう少し長ければと・・・
あと配線もタンクを持ち上げたりと作業もタップリ
ありますので、慣れていないいない方はショップさんに
お願いした方がベストかと思われます。　
それでもかなりいいパーツです。かなりおすすめです。

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街乗りからツーリング派の方で、ステップのポジション変更をお考えの方にお勧めです。

≪長所≫
・バックステップほど高価でなく、安価な製品ですがポジションを変更することで、ニーグリップが増し、車両への一体感が得られました。
（私の場合、一番上のポジション）
・写真にもあるように、純正ステップを準用するので、安定感はそのままです。

≪短所≫
・ポジションを上側に変更することで、膝を曲げる角度がきつくなります。
・製品がUSヨシムラだけに、取扱説明書は全て英語のため、写真での判断、あるいは、ネット検索が必要です。
・ポジションを上側に変更することで、ブレーキホースが折れ曲がり、インナーフェンダーに当たります。（外品装着の場合）
場合によっては、干渉したフェンダーが更にタイヤに干渉します。

※折れたブレーキホースによって、ブレーキが効きにくいなど特段の問題はありませんが、結束バンドでフェンダーへの干渉を防ぐか、ホースをカットするなどの対策が必要かと思います。
（私は、結束バンドで対応しました）

総合的に、上記のような短所が気がかりな事もありますが、バックステップほど高価でない製品で、ポジションの変更を考えている方は、一度試す価値は有るかとおもいます。

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’95刀に取り付けました。
アップタイプのサイレンサーに取り付けでしたが、干渉することもなく、取り付け出来ました。
説明書も分かりやすく、苦労なく取り付け出来ました。
見た目もよく、作りもしっかりしているので、とても満足です。
ポジションも丁度いい感じです。
特に不都合も見当たらないので、オススメ出来る商品だと思います。

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私はZZR250に乗っていますが車種専用のステッププレートが有りません。
そこでNINJA250とZZR250の純正ステップ取り付けボルトの位置が同じ寸法みたいなので、軽い加工で取り付け可能かと思いましたが
ただの平面一枚板では無く内側にオフセットして有るので、車体のフレームに当たりそのままでは取り付けはできませんでした。

かなり加工して取り付け出来ましたが
やはり（ZZR250）にはおすすめできませんです。

製品自体はアルミ製で軽く、黒い塗装にヨシムラの白い印刷が綺麗でオフセット加工までして有り
コストパは満足出来る仕上がりだと思います。
NINJA250にはおすすめします。

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ノーマルステップがとても良いのでそのままノーマルステップが使えてバックステップポジションに出来るのは素晴らしいです。
アップにし過ぎるとヒザをたたむ量が増えるので注意です。
質感も良くこの値段なら有りですね！

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取り付けてツーリングに行ってきました。
満足な点としては
・体重移動が行いやすくなった
・シッティングポジションが下がったことにより、お尻の痛みが軽減された
・単なる板ではなく、厚みの分曲げをいれることで、ステップの間隔が広くなったりしない
・全体としてはやはり荷重移動を始めとした操作性の向上にリーズナブルな価格で繋がっていると感じます

マイナス（気になる）点としては
・膝の曲がりがきつくなり、その分脚への負担が増える
・前傾もそれなりに増える
・頑丈な分、厚みとそれに伴う重量がある

総合的には操縦性に関しては全般的に向上しており満足です。ツーリングに関しては、お尻への負担が減る一方で、脚への負担が増えて総合で疲労度としては同じくらいかもしれません。

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