DRC:ディーアールシー

【使用状況を教えてください】
エアバルブの出先の形状的にエアを入れづらい形が結構あり、CRF50Fもエアがいれづらく、評判がいいDRCのこの商品を購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
バルブキャップをはずしてこの商品をねじ込むとL型になりエアが使用前に比べてとても入れやすくなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他の商品はあまり比較してないですが、タイヤ交換の際、バルブを交換すれば同じ効果が得られますが、複数台もっていたり友人のバイクであったりする場合は、この商品一つ持っていたほうが便利ですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にないです

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正スプリングはレートが低く、重いWRではブレーキでフロントが沈みすぎてしまいラインの修正は難しかった。
油面やダンパーオイル、リバルビングだけでは対処しきれなかったが、Xの純正比10％ほど高いレートのLv5を使用したところ1次旋回が終わるまでの車体の姿勢が大きく改善された。

ラインの修正ができない、タイムのばらつきがおおきくて悩んでる人にはお勧めできると思います。

R用とありますが自然長等からXにも使えました。

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値段もそこまでしなく、評判も悪くなかったので、1個持っていようと購入です。
車載工具に入れています。
空気入れたい場合には、あると便利かと。

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当初ローダウンリンクを取り付ける予定でしたが色が好みでないのと納期がかかりそうなのでこちらにしてみました。スプリングを交換するときに調整して少しローダウンさせようと思い施工。期待通りのローダウンと乗り心地が良くなりました。しかしリアだけレベル3にするとフロントの硬さが際立ち始めたのでフロントも同じくレベル３のスプリングを購入しました。某社のソフトスプリングよりコスパがいいです。

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もともと足付きの良いはずのセローですが体重の軽い女性がのるので足付きの安心感のため装着しました。目線が変わる程下がり満足しています。

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【使用状況を教えてください】
中古で入手したWR250Xのチェーン、スプロケットの交換の際に合わせて一緒に交換しました。それまでは純正のブッシュが付いていましたが、少し触っただけでボロボロに砕けてしまいました…
純正品を買ってもまた同じようになると思ったのと、チェーンが擦れる部分なのでもっとフリクションロスの少ないものは無いかと思って探したところ、このチェーンローラーを見つけました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
複数のサイズとカラーがありますが、事前に調べていたローラー直径：32mmでWR250Xには問題なく使用できました。カラーは汚れることを考慮してブラックにしています。
ローラーという割には手で触った感じだと動きが渋くてそんなにくるくると回るものじゃないのかな？と思いました。一応回転する部分には潤滑剤を塗って様子見としています。

【取付けは難しかったですか？】
純正のブッシュと入れ替えるだけなので、工具があれば難しくはありません。

【使ってみていかがでしたか？】
機能部品ではないので、可もなく不可もなくといったところです。ただ、純正のブッシュと違って砕けることも無いので、長い目で見ればこのチェーンローラーに交換する価値は十分にあると思います。

【付属品はついていましたか？】
チェーンローラー本体のみの商品です。

【期待外れな点はありましたか？】
思ったほどくるくるとは回りませんでしたが、そういうものなのかな？

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KLX230のノーマルフォークは、ちょっとしたギャップを飛ぶだけですぐに底付きするほど柔らかく、
ダンパーロッドの為、圧側ダンピングも殆ど効いておらず接地感に乏しいのが不満でした。
オイル番手を上げて試してみるも、今度は伸びが固くなりすぎて連続ギャップで跳ねてしまい失敗。
次の手として、SPレートを上げることを考えてこの商品にたどり着きました。

純正より２５％レートアップとあったので、流石に固すぎないか？と思ったのですが、
試しに純正SPのレートを計算で出してみたところ、３．３７Nmという結果。
某サスペンションショップさんの実測値でも３．４Nmとの事でしたので、
３．９Nmと書かれていたこのＳＰならば凡そ１５％のレートアップで丁度よいのではと思い購入。

実際に商品が届いて純正と比べてみると、線径もわずかに太い程度で巻き数もほぼ同等。
ぱっと見に違いが分かりにくく、よく見ると違う程度でした。
これも計算でレートを算出してみたところ、３．９５Ｎｍという数値でメーカー公称の３．９Nmとほぼ一致。

実際に組み込んでストロークさせてみたところ、初期はそれほど固くなった感じもなく、
純正ではそのままスコーンと入っていった奥の方で、最後にしっかり踏ん張っている印象です。
実走はまだこれからですが、変わりすぎない程度にしっかり感が出ており期待が持てます。
また、純正ＳＰでは沈み込みが大きく（体重６５-６７キロ）適正なザグを出すためにワッシャでイニシャルをかけてましたが、
このＳＰに入れ替えたら、ほぼ適正なザグが出たのでワッシャも撤去しました。

２５%のレートアップとの記載で、硬すぎると二の足を踏んでいた人であれば、
実際には１５%程度のレートアップですので、試してみても良いかと思います。

フロントタイヤが微妙なエア漏れがあり、チューブ交換を考えていたんですが、エアバルブコアが安価であることを知り試してみました。
　交換して1か月後にエア圧を測りましたら全く減りませんでした。ただ、空気をすべて抜くことになるのでジャッキアップするので手間がかかりますが、チューブ交換よりは全然楽でした。

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純正より少し硬めのスプリングにしてみたかったので交換しました。
交換作業をご自身でやるのであればリアサスからスプリングを外す際には
特殊工具が必要になるので注意しましょう。

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セロー250の直進安定性を高めたく、購入。
取付に際してはリフトとレンチが最低限必要になります。
リンクだけ取り付けるならそこまで大変では無かったのですが、前後バランスが変わるのでリアショックのプリロード調整も同時に行ったほうが良いとのことで、結果的に色々バラしました。
初心者の方は取付に苦労されるかも知れませんので、お店にお願いするのも一つの選択肢かと思います。

肝心の使用感ですが、まず見た目。
前後に伸びてオフロードの姿勢からは少し遠くなります。
今のスタイリングを崩したくない、という方は注意ですかね。
僕はこれはこれでいいな、と思えました。

走行性能については今のところ文句無し。
変なコーナーリングのクセが出ることもなく、でも加減速時の安定性を肌で感じられる。
元々足つき性には苦労しておりませんでしたが、ハイシートと組み合わせて使うとちょうどノーマルのセローの足つきに戻ったような感じでした。
足つきに悩まれてる方の選択肢としても有力候補となってくれそうですね。

注意事項としてスタンド。
結構車体が立つようになりますので、取り付けた際には傾斜地での駐車には十分注意するべきかと思います。
もしXT250Xやトリッカーのスタンドを流用出来るのなら、解決するのかな？

長くなりましたが、総じて良い選択になりました。
足つき性、ふらつきにお困りの方にはおすすめかと。

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