BRIDGESTONE:ブリヂストン

06年式K1200Sに装着。
・ライフ　7，000Km　
　フロントはサイドのスリップが完全に出てアウト。
　リアはもう少し持ちそうだったが一緒に交換した。
・エージング
　パイロットロード２よりエージングは早そう。200Km
　も走れば完了する。
・グリップ
　峠をつないだツーリングが多いが、グリップは十分。
　ライフの最後の方は低下の度合いが大きい。
・乗り心地
　タイヤが柔らかい感じで、乗り心地は良好。好みでは
　パイロットロード２より良い。

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純正D252（ダンロップ）よりもグリップします。
なのでGoodです。
ハンドルが重くなるようなインプレッションが他の人からありましたが、確かに重たくなった様な気がします。

D252では空気圧をよく管理してたが、なんだかタイヤが変な減り方をして、使用期間の中盤にハンドルがぶれる様になりました。非対称パターンだったから？
なので、溝パターンが全く異なるこのタイプを選びました。

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CL50の前後に装着しました。
純正品のタイヤよりワンサイズ細いですが、元々がブロックパターンなのでグリップはむしろ上がりました。それに加え乗り心地も良くなりましたのでオフロードに使用しないのであれば、文句なしと言えるのではないでしょうか。

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DF200Eに使用
ノーマルタイヤよりこちらのTW301の方がグリップ力があり、コーナリング、ブレーキの利きがいい。
また、前はジェベル250XCに乗っていたがノーマルのタイヤよりこちらのTW301の方がやはり良かった。
TW302と併用

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EDタイヤとしては良く出来ていると思いますが、雨上がりは問題外です。排土性は抜群ですがEDのサガなのか山の高さが低く、グリップする層までブロックが届きません。やはりMXタイヤには敵わないようです。

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ツーリング用としては最高のタイヤです。舗装路の峠でも寝かせられるし、オフロードバイクの深いバンク角とGが掛かったと時のサスの沈み込みでステップが摺るほどグリップします。FZR400峠小僧あたりと互角に走り回れるほどです。あまり無理しないように気お付けてください。

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エイプ100のタイヤ交換が来たので、純正に近い感じでこのタイヤを選びました。純正タイヤと比べてあまり違いは有りませんが、若干、雨の日のグリップが上がったと思います。値段もそんなにしないし、何といってもブリジストンというブランドなので満足しています。

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フロントに履かせてから約５千キロほど走りましたが
まだまだ溝は大丈夫そうです。（リアのサイドはかなり溶けていますが）
グリップの方はハイグリップタイヤには劣るものの、なかなか良い物だと思います。
雨天時の走行も問題ありませんが、さすがにカーブ中の雨+マンホールでは滑り、危うく転倒しかけました。（汗

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CB400SFのリアタイヤに使用しています。
純正タイヤからの変更です。ツーリング走行がメインなので、磨耗を考えたものを選ぼうと思い、（リアタイヤは）センター部とサイド部でコンパウンドの配合などで磨耗性の対策を考えているBT-021を選びました。使用し始めての感想ですが、確かに減りはノーマル時と比べてもそれほどありません。加えて、グリップ力もツーリング走行では十分、雨の走行なども安定しています。
個人的にはタイヤのパターンがいまいち、、な感じがしましたが、満足しています。

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CB400SFのフロントタイヤに使用しています。使用用途はツーリングがメイン。ノーマルタイヤのときに、フロントタイヤの減りが早かったので磨耗の面を考慮しつつも、ツーリングで状況に応じた効果を期待できるものを探し、BT-020にしました。
使用しはじめて1年強経ちますが、なかなかの耐摩耗性だと思います。思った以上に持ちはいいと思います。
また、山道の走行でもグリップ力は問題なく、雨天時も安心して走れています。
次の交換時もおそらくBT-020にするかと思います。

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