ユーザーによる POSH Faith:ポッシュ フェイス のブランド評価
国内最高峰の総合パーツメーカーPOSH。ビッグバイク系のPOSH Faithとミニバイク系のCF POSHを展開。そのラインナップの多さに、カスタムの際にはとても重宝する。
総合評価: | 4.2 /総合評価4563件 (詳細インプレ数:4442件) | |
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買ってよかった/最高: | 2041 | |
おおむね期待通り: | 1666 | |
普通/可もなく不可もない: | 640 | |
もう少し/残念: | 124 | |
お話にならない: | 71 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
純正キャブパワーフィルター仕様
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか?】
簡単
【使ってみていかがでしたか?】
良かった
【付属品はついていましたか?】
ケース
【期待外れな点はありましたか?】
無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
純正キャブのオーバーホールの際に使いました。
キャブレターにはメインジェット、ニードル、パイロットジェット(スロージェット)等など?ジェットって部品が有りますよね?
今回使用したパイロットジェットとは何でしょうか?
【パイロットジェットとは?】
‥ パイロットジェット「スロージェット」または、「アイドルジェット」とも呼ばれます。
※パイロット系統の燃料を軽量するジェットです。 アイドリングから低速運転時の燃料の量を計量します。 番数が大きくなると径が大きくなり混合気が濃くなります。
※パイロット系統→アイドリングから低速域の燃料の供給を行なう。
そして、【パイロットジェット】もしくはスロージェットは全く同じ役割なのですが、呼び名が違うんです。
なぜ呼び名が違うのか‥
★【パイロットジェット】
→ミクニ製キャブレターに使う名称。
★【スロージェット】
→ケイヒン製キャブレターに使う名称。
同じ働きの部品ですがメーカー違いになる訳です。
そして何故、パイロットジェット(スロージェット)
を調整する必要があるのか?
そしてパイロットジェット(スロージェット)には番手と呼ばれるモノがあり
■番手を小さく→薄くする
■番手を大きく→濃くする
という調整になります。
ちなみに実際セッティングを行なう時はどんな時なのかといいますと
【セッティング例】
?パイロットジェット(スロージェット)?
○濃くする場合(番手を上げる場合)
→アイドリング?低速の回転が不安定。
→エンジンがかかりにくい。
→エンブレ時にマフラーからアフターファイヤーが出る。
私はエンブレ時のアフターファイヤーと始動性が悪い状態でした。
▲薄くする(番手を下げる)
→アイドリングの音が鈍い。
→マフラーから黒煙が出る。
一番多いケースは、抜けの良い社外マフラー等に交換して薄くなるケースが多いのかと思います。
私の場合も社外マフラーにしてるので、純正のパイロットジェットの#25→#27.5に番手を上げてます。
【交換方法】?純正ミクニCVキャブ?
@ガソリンコックをOFF。
↓
Aキャブレター内のガソリンを抜く。
ドレンボルトを緩めると出てきます。
↓
Bプラスドライバーでキャブレター下部ノネジを外す。※ネジは柔らかいので舐めないように。反時計回りに回す事。
↓
C中を開けると、大きめのボルト(メインジェット)
の下にパイロットジェットが有ります。
↓
Dマイナスドライバーで既存のパイロットジェットを外します。
↓
E外した所に新しいパイロットジェットをまずは優しく手で回して、最後にマイナスドライバーで締めます。※締め過ぎは?
↓
F B→@で元通りにすれば大丈夫。
その後、エンジン始動。パイロットスクリューなどでアイドリングの速さを調整すれば◎
※SR400に元々付いてるパイロットジェットの番手は#25になります。
?交換後?
○エンブレ時のアフターファイヤーは消えました。
○低速?中速にかけての加速の繋がりがスムーズになりました。
ノーマルマフラーのままなら特に変える必要のない箇所、パーツですが社外マフラーに変えてるキャブ車なら純正キャブ、社外キャブに限らず調整した方が良いと思います。
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身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/71-75kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
すぐに届きました。ありがとうございました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
適合範囲外ですが、CBR150R純正キャブに使用しました。
当方はマジェスティ125にCBR150Rキャブを流用していますが、あんまりやる人は居ないと思うのでCBR150Rユーザーが参考にして頂ければと思います。
ポッシュのジェットは精度もよく安心して使用できるかとおもいます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
マジェスティ125のキャブ車に使用しました。
コマジェの純正キャブは悪名高く、セッティングが出づらいものとなっています。
純正からこちらの27.5、30あたりに変えてからとても安定しています。
とても満足しています。
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身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/56-60kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
小さなSJがなかなかなくて探していました。セッティングを探るのに必要でした
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役に立った
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
セロー250で冬はもちろん夏でも始動性が悪く、調整する為に交換しました。
パイロットジェットはノーマルが34番なので35番に変更しました。
他にも微調整して改善されました。
冬がどうかが楽しみです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
インジェクションと異なり、キャブやエアクリーナー等吸気カスタムやボアアップ、マフラー交換等のカスタム時に絶対に必要となります。
キャブによっては季節ごとに変えざるを得ないようなシビアなセッティングになりますので、数種類手持ちに必要です。
またしばらく乗らずに放置することでガソリンの経年劣化でジェット類の穴がふさがったりするとセッティングが出なくなります(最悪始動しなくなる)ので補修用部品としても活躍します。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
この手のセッティングパーツは一個だけ購入しても、季節により結局は数個買う羽目になるので少しでも安くなるこちらを選びました。
番手の小さい方から順々にジェットを付け替えたらちゃんと濃くなってきたので精度はあると思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
小生は、吸排気をカスタムしてるのでキャブセッティングが必要になります。
特にその辺りを弄るとアイドリングから低速域のバランスが崩れます。
その時には、キャブのパイロットの番手を上げます。
効果は期待できます。アフターファイア軽減やアイドリングが安定します。
良い点
●実用性のある40、42、45番がセットで使いやすい、ちなみにノーマルキャブでしたら42番辺りで大丈夫ですよ。
●真鍮の材質も良く部品精度も高い。
●別々に買うより安い。
悪い点
●自分でやらない人は要らない。
自分でメンテナンスする方にはオススメですよ。ノーマルでも調子崩す事もありますしね。
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