KITACO:キタコ

オフロード走行から街乗りやツーリング使用にシチュエーションの変更に伴い、メイン210から200に変更。
高回転域のパンチは少し落ちましたが、中回転域でのもたつきがなくなり、乗りやすくなしました。

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PC20キャブのセッティング用に購入。ケイヒン純正で複数入っているのでいちいち買い足す事なくセッティング出せました。

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TS125Rにプロスキルチャンバーを装着しています。
排気バルブが作動するタイミングでトルクの谷が大きくなるので
純正メインジェットから交換しました。
#150→#160 と10番大きくしてトルクの谷もマイルドになりました。
もう少し大きくても良かったかもしれません。

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カブ用に購入しています。
ボアアップをした際にビックキャブPC20も取り付けました。もともとジェット類は組み込まれていました。そのままでも使えたのですが、触っている内にジェット類を交換してみたくなりました。

今回はスローとニードルは交換せずMJのみとしました。丸形だと安価なコピー品もあるのですが、小さくて繊細な部品なのでメーカーさん純正にしました。キャブのジェット系はキチンと作ってある物でないと触っても結果が出ません。見ただけではキチンと作ってあるか確認は難しいです。やはり信用が1番だと思います。

取り付け時も問題ないですね。番手を色々と変えて確認しました。メーカーさん純正は部品の精度を疑うことが無いので楽しく作業が出来ました。疑うことが無い、というのは大切な事で作業の手間が減らせますね。結果として100番を使用する事になりました。

老眼になるとジェットに書かれている番手が良く見えません。大きいジェット類なら保管時に細いマジックで番手を書くのですが小さいと書けないですね。作業時間に制限は無いので目を凝らして見ています。虫眼鏡や老眼鏡も良いのですが、同年代の人が小さい文字をスマホ画面で見ているのをマネしています。保管時には小物入れの中にパッケージの紙を入れて見やすくしています。

昔からですが、キャブは触りだすと楽しいですね。手間がかかりますが楽しいのが1番です。

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アプリオ4jp5のメインジェットを交換する際に使用しました。
純正風チャンバーとハイスピードプーリーでまあ良く回ってたのですが、普段は近距離の移動しかしていなかったのに、正月休みのめちゃくちゃ寒い早朝に少し遠出してしまい軽くピストンが抱き付きを起こししてしまいました。
オートチョークちゃんと作動していた為か、燃調薄かったんだろうと思い純正の#72→#76に変更
元の音と比べると排気音が低音が増したような感じになり、やはり若干薄かったのだと結論付けました。
そのうちピストンシリンダーが傷んできたら、ついでにボアアップする予定なので、その際にもこちらの商品は活躍してくれると思います。

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MC18のTA20Aキャブレターにて使用。
純正と同じように♯130と♯132を1個づつ購入。

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とりあえずセッティングを出すために番手をそろえました。
必要な番手が一つのページで購入ができました。
ばら売りなので、別でケースなどを用意して管理したほうが良いと思います。
特に問題なく使用できるジェットです。

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純正部品と変わらない品質です。パワーアップも体感でき満足です

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【使用状況を教えてください】
TZR250R(3XV1)のメインジェットの純正戻しとして購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りしっかり包装されています。

【取付けは難しかったですか？】
TZR250R(3XV)の前キャブのメインジェットの交換は比較的めんどくさいです。
タンクをずらしてエアクリボックスを外し、インマニからキャブを外せば何とか作業できます。

【使ってみていかがでしたか？】
納期優先でキースターのオーバーホールキットを購入しましたが、純正番手が無く仮で違う番手で組んだところあまり調子が良くなかったので追加でこちらの純正番手を購入しました。
純正番手に戻したところ低?中速域でのバラつきが解消されて乗りやすくなりました。
もちろんジェットの品質面には全く問題ありませんでした。

【総評】
メインジェットを番手毎にそろえることが出来るので、調整用にも予備用としても便利です。
価格もそれほど高くないのでありがたいです。

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ニードルホルダー直前についており、はずしたら亀裂だらけのパッキパキになっていて自動で崩壊したので購入しました。

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