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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価8471件 （詳細インプレ数：8236件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3790 | |
| おおむね期待通り: | 3036 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1217 | |
| もう少し/残念: | 242 | |
| お話にならない: | 159 | |
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
4.0/5
同社のビッグスロットルボディの導入と同時に装着しました。
排気量ノーマルの車体への取り付けです。
ビッグスロットルボディに交換することによって、全体的な空気の流入量は増加しますが相対的に燃料が薄くなります。
この状態では完全な性能を出せませんし、エンジン焼きつきの可能性があります。
ノーマルのインジェクターにFIコントローラーを装着して燃料を濃くしていたのですが、高回転になるとノーマルインジェクターでは不安定になることが多かったのでこちらの大容量インジェクターに交換しました。
インジェクター自体の取り付けは簡単で、6mmのキャップボルト2本で取り付けられています。
ただインジェクターに繋がっている燃料ホースを抜き差しする際には注意が必要です。
燃料ホースを押し潰しガソリンが流れなくするか、タンクからガソリンを抜く必要があります。
そうしないとインジェクターから燃料ホースを抜いた途端に悲惨なことになります。
インジェクターのノズルにはOリングが付いていますが、スロットルボディの差込口に入りにくいためオイルを塗布することをおすすめします。
FIコントローラーのセッティングはノーマルに戻して試乗してみたところ、このままでも普通に乗れました。
若干低速が濃かったのでそこはFIコントローラーで調整しました。
同社のビッグスロットルボディとこの大容量インジェクターの組み合わせは非常に素晴らしいです。
ノーマルの排気量でもモアパワーを感じられると思います。
ただマフラーは社外品の抜けの良い物を装着していることが前提です。
入る量が増えるのですからそれに見合った出る量にしてあげなければいけません。
ちょっと高いですがボアアップキットを導入するより安いですし、ピンクナンバーから変更せずにモアパワーが得られるのでメリットは大きいとおもいます。
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5.0/5
一年間に他で購入した2サイクル用のPWK28をモンキー系エンジンの124ccにセットしていますが、アイドルと吹け上がりは問題無いのですが、ハーフスロットルでギクシャクがあり、その都度エアースクリューを緩めて乗っていました。ニードルを太めのをwebikeで購入し、セットしたら解消しました。
とても快適に運転出来て満足しております。
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5.0/5
ターボフィルターで2番上げたいときなど。古いバイクや2stなら微調整用にいくつか持っていても損はない。
まともなメーカーの単品だとこれが一番安かった。
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5.0/5
APE100で使用。デイトナ115＋PC20からの付け替えです。まず始動性が良くなったのが予想外でした。（まぁそれまでのPC20の状態が良くなかっただけかもしれませんが）
セッティングを特に煮詰めなくてもほぼポン付けでイケます。同時にフロントスプロケを16丁から17丁に替えましたが、最高速だけでなく出足から中間加速まで鋭くなりました。
PC20の時とは違い、もはやノーマルの面影は微塵もなくなるほど元気なバイクになりましたね。コスパフォはかなり高いと思います。
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5.0/5
Vmaxの国内仕様にVブーストを取り付けたので、キャブを海外仕様に近づけるために逆車サイズに変更です。
スリップオンマフラーを取り付けた事で低速のトルクが落ちましたが、ジェット変更で全域に渡ってトルクがアップしたよう感じます。
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4.0/5
細部の作りを悪いとしましたが、まあ純正なみで少々私のはバリが多かったくらいです。
取り付けはメットインを外しただけではマニホールドの下側ボルトにアクセスしにくいのでリア側の外装は外した方が良いと思います。
流速が下がるのでノーマルの排気量では発進などは低下するおそれがありますが、その後の加速感、レスポンスは満足できると思います。
アイドル不調が出る可能性が高いので、燃調は2000rpm以下の調整できない武川以外のものが良いと思います。
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マフラー交換後キャブセッティングが必要になった為交換してみました。
毎回エアクリーナボックスを外すのも大変そうだったので
交換してみて空気吸ってますという音が聞こえなかなか快適です。
初めてキャブセッティングに挑戦しましたがキャブセッティングの奥深さがわかりました。
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5.0/5
アドレスV125G K5に装着しました。
単に外して付けるだけだと思ってたのが甘かったです。
確かに取付自体はボアアップなどエンジンカスタムを経験してる方は簡単かと思います。
私の場合はボアアップ+増量インジェクター20%を装着してました。
しかしこの商品はK9以降に対応しています。
K9以降とK7以前(K5など)の違うところはソレノイドが違います。これによって装着後のアイドリングの安定の仕方が違ってきます。なのでK7以前の方はソレノイドも同時に交換した方が良いと思います(交換しなくても走行可)
あとはスロポジセンサーも付け替えするので、装着後は最初から調整をしてあげなくてはいけません。
調整が出来る方でないと取付後の走行は難しいかと思います。
余談ですが、センサーとソレノイドを付け替えするのでOリングもついでに交換しちゃいましょう♪後々安心できるかと思います。
1番は装着後のパワーが気になる方が多いと思います。
スロポジセンサーの調整が確実であれば、低中速(低中回転域)のパワーは別物になります(インジェクターも交換必須！)
エアクリ内は中間パイプは外して直接スロットルに流れるようにしています。
また高回転域は私は変わってないと思います。
しかしこの低中回転域のトルクが太って乗りやすさと加速は他では味わえないと思います。
もう外すことは全く考えられません。
タイトなクランクなどでラフにアクセルを開けると簡単にフロントが浮きます。慎重にしておいても今日も浮いて転倒しそうになりました(笑)
購入しようかどうか悩んでる方はボアアップも済ませてると思います。
更なる乗りやすさとトルクを味わいたいならインジェクターとセットで購入をお薦めします！
装着後は安かったと思えるでしょう♪
苦戦した装着の様子は日記に書いています。
http://imp.webike.net/commu/diary/0083578/
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5.0/5
キタコライトボアアップ85CC、キタコハイカム、クラッチ交換までしていたのですが、あまり最高速が伸びませんでした。そこでキャブ交換をしました。他メーカーからも販売されいますが、メーカーを統一したほうがいいというアドバイスを友人からもらいましたのでこの商品にしました。
前評判通り加速・最高速ともによくなりました。ボアアップをされている方には必需品になると思います。
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NSR80用にキタコ KITACO UNIフィルターを購入しましたエアークリーナを外しているのでキャブレターの中にゴミが入らないように使用しています
取り付けも簡単に出来るのでおススメです！
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