4.0/5
基本のT-REVからαにアップグレードするために必要です。T-REV本体の吸入側のスリーブを外し、本体との間にこれを取り付けます。これ単体にはレンチをかける角が無いので、スリーブと一緒に締め込む形になります。それと画像ではわかりにくいので念のため、Oリングは始めからねじ部に装着されており改めて別に買う必要はありません。
割高感は否めませんが、削り出し+アルマイトでクオリティは高いし、α仕様にはこれが無いと組めませんし・・・という事で。
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4.0/5
アルミ削り出しのパイプを溶接しブラックアルマイト加工しているという、ホースコネクタとしてはオーバークオリティな代物です。ホースをつないでしまえばほとんど見えなくなりますし。取り付け位置的にも。
ただしT-REV取り付けキットの補修部品としての位置付けでもあり、そのため色々なサイズが用意されているのが特徴です。プラスチック製の他メーカー品はと言えば3方が同径の物ばかりですから、それで合わない場合に必要に応じて選ぶといいでしょう。作り的に少し値が張るのが難点と言えば難点でしょうか。
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4.0/5
最初はインシュロックで取り付けるつもりだったんですが、しっかり固定するために、ステーを購入しました。純正のステーで取り付けると、しっかり取付出来て安心だし見た目も良い感じです。
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【何が購入の決め手になりましたか?】
専用品でT-REVを使うために。
【実際に使用してみてどうでしたか?】
問題ありません。取り付けに悩まなくて助かります。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
説明書がありますし、特に悩むことはないと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
タンクを持ち上げる際に配線に注意すること。
ホースが潰れていないか、曲がっていないかの、空気の流れが遮断されていないかの確認はしっかりと行うこと。(万が一潰れると大変なことになります)
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】任意
【期待外れだった点はありますか?】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
オイルキャッチタンクの増設が簡単に出来るようになればありがたいです。
【比較した商品はありますか?】
ありません。
【その他】
αシステムを導入するなら必要ありません。私は2次エアをシャンセルしてるため、こちらを使用しています。
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無印T-Revからのアップグレードで購入しました。
【何が購入の決め手になりましたか?】
無印T-Revは高速域でクランクケースの内圧を下げる効果はあるものの、日常で多用する肝心の低速域ではほぼ変わらずと言った状況でした。
しかしαシステムでは低速域でも強制的にクランクケースの内圧を下れるのでドンツキも解消できると聞き購入を決意しました。
【実際に使用してみてどうでしたか?】
最高です。無印T-Revの時はクラッチを離すとドッカンと押し出してくるようなドンツキがノーマルの時とほぼ同じでクラッチワークにとても気を使っていましたが、αシステムにアップグレードをしてからはドンツキが解消されて今までの苦労が全くありません。
エンジンブレーキの軽減も謳われておりますが、そこはあまり無印T-Revの時と変わりが無いように思えました。
【取付は難しかったですか?】
装着にガソリンタンクを外す必要があり、それには特殊工具が必要なので私は素直にバイク屋さんに取付をお願いしました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
同上
【期待外れだった点はありますか?】
特になし。最高です。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。
【比較した商品はありますか?】
特に無し。
【その他】
燃費の向上も謳われていますが、私の場合はワコーズのフューエルワンも同時に使用しておりますのでどちらが作用して燃費が良くなっているのか不明です。
鈍感な私でもプラシーボでは無く明らかに体感できるような具合ですので、おそらくαシステムの恩恵が大きいと思います。
2年に1度のオーバーホールをしなければいけないのが少々面倒ではありますが、ドンツキにお悩みの方には絶対にお勧めできる商品です。
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5.0/5
このような形状のホースを探していて購入しました。キャッチタンクからのブリザーホースとしての使用です。90°のホースは他に無かったので助かりました。
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4.0/5
隼のT-rev αシステムを分解・清掃するために購入しましたが、まだ内部は綺麗でしたので、次回分解したときに汚れていたら使用しようと思う。
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5.0/5
KTMのバックプレッシャーバルブ(BPV)を取り付ける為に購入。エストレヤはブローバイホースが5センチ位しかなくBPVを割り込ませることが出来ません。角度の付いたホースを取り回し、長さを稼いで割り込ませるしかないと考えWebike内を検索したところこの商品を見付けました。
都合がよいことにBPVの取り付け径とブローバイホース径がほぼ一緒の14mmで、今回購入したホースNo1と差し替えるだけでOKでした。ホースは2セット購入し、他のホースや配線との干渉に気を付け長さを決めて繋ぎ合わせました。直線が長くなる繋ぎに部分には、手持ちの16mmアルミパイプをホース内に差し入れ強度を持たせました。ホース材質がとても軟らかく、16mmパイプもグリスを塗ればすんなり入ります。取り回しや切断も容易でした。最後に接続部をホースバンドで固定して完成。作業時間はアルミパイプのカットを入れても20分ほどでした。
今回はホースのインプレですが、BPVについても少し。シフトがとても軽くなり、ローからニュートラルに入れるのが非常に楽になりました。高回転までの伸びがスムーズになり、100km/h以上までストレス無く回ります。エンブレも効かなくなるのではなく、マイルドになった感じでシフトショックも減ったと思います。
減圧バルブのお試しということで今回BPVを購入したわけですが(某オークションで4、000円)経済的な余裕ができれば是非T-REVを入れてみたいです。
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XJR1300は本来0.05mmのシム板が設定されていますが、強制減圧にしているせいか0.07mmシムの方が低回転から高回転まで安定してシムが追従している気がします。より気持ち良く走れるようになりました。 今回はシム板を僅かに反らせ先の方に若干の隙間を作って装着しました。
シムの周りはオイル等で少し濡れた環境ですので、これ位で却ってシムの動きがスムーズになる様です。
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3.0/5
オイルクーラーホースをブラックにしましたので、ブリーザホースも統一するため購入しました。
強力なハサミを使用しましたが、切りにくかったです。
もっと良い道具を使用した方が仕上がりも綺麗に出来たと思います。
性能はブリーザホースにはオーバースペックと思う位です。
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