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5.0/5
エンジンのO/Hの際、点火系の充実を狙って購入しました。以前はダイナ2000を使用（イグニッションコイルも）していました。
当初ダイナをそのまま使うつもりでしたがダイナは何かと不安要素がありますので（汗）リスク回避の意味でウオタニに替えました。
【ダイナとウオタニの違い】
(1)
点火カーブが全く違う、乗り手の好みによっても好き嫌い分かれるところでしょう。
(2)
カプラーなどの配線類の作りの違い、ここがシロートには一番わかりやすいのではないでしょうか、ウオタニは防水カプラーですがダイナははだかのままです。
ノーマルの点火系に比べればウオタニもダイナもはぼ全ての面で純正を凌駕しているでしょう、ただし信頼度だけはダイナでは・・・？ですね。
10年以上ダイナを使用して大きな不具合は幸い経験しませんでしたが、こういう点火系のデバイスは作りの違いを見ても日本製が安心ではないでしょうか。
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5.0/5
ジョルカブに取り付けました。形状は純正よりやや大きいですが、干渉はありません。取り付けも純正同様なので、問題ありませんでした。
T社のは純正同様な大きさに対し、こちらのは少し大きいので、性能が高いだろうと勝手に信じています。
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5.0/5
走行25000kmを超えたので不具合は無いけどリフレッシュをかねて交換。
交換後、レスポンスが向上したことを即体感出来ます。
パワーアップさせたわけでも軽量化させたわけでもないのに体感できるなんて、ヤッパリ普段のメンテは大事ってことですね。
頃合いを見て、定期的に交換しようと思います。
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5.0/5
取り付けはカウルを外して、スピードメーター裏のカプラー差し替えて取り付け完了。簡単です公道はびびりなのでMAXスピードまでは出せていないので機会が有ればサーキットで試してみたいです。
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5.0/5
エンジンの不調はあまり感じていませんでしたが、前回の交換から1万kmほど走ったので、初めて自分で交換してみました。安心と信頼のNGK標準プラグです。
バイクに詳しい友達に手伝ってもらいましたが、初めてのことだらけでなかなか大変でした（特にタンクの脱着）。いい勉強になりました。
ちなみに、外したプラグは少し汚れていただけで、特に問題は無いように見えました。
取り替えてみた感想は、素晴らしいの一言に尽きます。
エンジンオイルを同時に交換したせいもあると思いますが、ただでさえ軽かったエンジンの吹け上がりが、よりいっそう軽くなりました。
いつもの感覚でアクセルをひねると、スピードが出過ぎてしまうくらいです。
4気筒なので1回の交換で3000円ちょっと掛かってしまいますが、快適なライディングのために、これからも定期的に交換しようと思います。
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4.0/5
モンキーに付けましたが、ノーマル風でしかも取り付けも簡単で、作りもしっかりしてお手頃な値段でもあり買って良かったです。ブラックでしたが、レッドもあっていいかなと思います。
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5.0/5
23年落ちのMYバイク。
バッテリー充電しても始動性の悪さは改良されず。。
点火系のリフレッシュ＆グレードアップも兼ねて同時発注のイリジウムプラグとと同時に交換しました。
交換作業はタンク外して、エアクリBOX外して...
と大変なMYバイクですが、交換後は「キュキュキュキュ..ボン！！」
と確実に始動性がUP!!良かった。。
タンク取り付けると見えませんが、脇からチラッと赤いコードが見え、ドレスアップ効果も。。。
このイリジウムプラグとパワーケーブルコードの組み合わせがNGK推奨のようです。
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私のバイクは標準プラグがHSプラグです。
しかし、長年乗っているとポイント点火の場合点火時期が段々と遅くなってしまいます。
そうなる前にきちんと定期的に調整してあげれば良いのですが、万が一の場合に備えてこちらのプラグを購入しています。
HSプラグよりもESのほうが突き出し量が長いので、その分点火時期が早まり、一時しのぎで走行が可能になります。
旧車乗りの方、予備にいかがでしょうか
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5.0/5
エイプ50にポッシュのイグニッションコイルと同時に装着しました。
ファッション性を目的としていましたが、始動がよくなりました。真冬でもチョークを引かずに、一発で始動します。
ただ、イグニッションコイルのおかげか、本製品のおかげかは不明ですが、電気系統のチューンは各パーツの相乗効果もあると思っていますので、それぞれの効果が相まって、結果に出ていると感じます。
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5.0/5
MAXFIREマックスファイアスーパーイリジウムプラグ
カブにとりつけて、アクセルのフイーリング、高回転の吹けあがりとっても気持ちよく最高です。
ライフが短いのが少し残念ですがオイル交換1000kmでしてるから、5回に一回プラグ交換みたいなのりでしばらくつかいつづけます。
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