ADVANCEPro:アドバンスプロ

新車から約30,000kmでエンジン始動直後、アイドリング状態を維持できない不具合発生。（煽ってエンジンが止まらない様にしないとエンジンが停止する）改造箇所は東京堂のビッグスロットルのみ。
・ゆるい登坂で失速。??失火してる？
・燃費悪化、排ガスも臭い？??不完全燃焼？
・トルク感皆無で直ぐ失速する。
バイク屋はビッグスロットル、燃料ポンプ、異物の噛み込みを指摘するが、取り敢えずイグニッションコイルを交換。当たりだったようです。CPU関連のリセットはしていませんが、大丈夫そうです。
アドバンスプロのイグニッションコイル、評価・評判に怖さもあったが、コスパに惹かれて購入。
装着後200km程走ったが、
始動性：問題無し。普通にアイドリング。
振動：増えてる気がする（単気筒の一発一発の爆発力が上がった？）が、単純に逝った純正のイグニッションコイルからの交換でその様に感じるのか？
加速：中速域からの加速が改善。（三速前回でレブリミットまでの時間が確実に早まってる。）
生産自体は中華製かもしれんが、モノ自体は浸水しないように要所要所がキチンと結束されているし、プラグキャップの装着感もカッチりしている。取り敢えず20,000km持ってくれれば嬉しい??

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低速トルクの改善に期待して、点火コイルを交換しました。
ついでにプラグも高級品（！？）に交換してしまったので、単体での効果は不明ですが、
間違いなくアクセルのツキが良くなってます。価格が安いのも魅力ですね。

交換したプラグ：NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 ：MotoDX プラグ CPR8EDX-9S 95321

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走行距離が3万キロ近いのでトラブル予防の為に交換しました。
（純正コイルはまだまだ使えます。）

脱着する時、コイル本体のボルト1本がインナーカウルに
干渉してしまうため、フロアのボルト4本と
メットインの底を外して上部と横から手が入るように
して作業しました。

コイル本体についてるアース線は
スロットルボディとエンジンを繋ぐボルトに共締めしました。
（↑インシュレーターが挟まっている部分）

プラグキャップにはプラグホールの直径に合った
キャップがついているのでプラグホールをきちんと塞げます。

プラグに装着する時、キャップをしっかりと奥まで
押し込まないと中途半端な装着になるので
注意されたほうが良いと思います。
（純正品の装着時の「カチッ」とした感触がほとんどないので）

装着後の走行では低速域のトルクが増して
スムーズな加速感が得られました。
始動性も良くなったので効果のある商品です。

耐久性がどの程度か未知数なので不安ですが
価格や性能を考えるとオススメです。

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今回はリード110前期に流用しました。
PCX用を購入しましたが、問題なく使用できます。
コイル自体は汎用なので当然ですが…。
プラグコードは根元付近から切り取り、NGKのパワーケーブルに変更しました。元々プラグコードはNGKのものを使用していました。プラグはNGKのイリジウムです。
始動性はすこぶるよくなりました。
それ以外はあまり体感していませんが、効果はあると感じています。

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電装系が弱いアッローロだけに効果がわかりやすい。
どの速度域でも、フラットにトルクアップしているように思う。
ただし劇的な変化が得られるわけではない。

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