SUNSTAR:サンスター

【使用状況を教えてください】
ある日に病院に膝のリハビリにVTRちゃんで行ったら、突如駆動が抜けてレブ近くまで回転数が上がりました。ええ。チェーンが切れました。正しく言うとジョイントが吹き飛びました。中古車で入手したんですが、前所有者の時に作業したやつ出て来いよ。〇すぞって思いましたが、特定もできないのでチェーンを交換ついでにスプロケットも前後とも交換しました。普段レースで乗っているオフロード車は特に全交換しないのですが、オンロード車はチェーンもスプロケットもまるっとこうかんしています。なんとなく。
片伸びってチェーンだけの問題に思えますが、実際はスプロケットも関係していることもあるのでセットで交換しておきましょうねーってことです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつものスプロケットが届きました。サンスターの鉄フロントスプロケットは減りが少ないので気に入っています。

【使ってみていかがでしたか？】
可もなく不可もいなく。まあいい証拠ですね。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。信頼していますからね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
チェーンとスプロケットはセットで交換が基本です。ちゃんと手入れすれば大型の車両でも3万キロは持つのでまるっと交換してこまめにメンテナンスしましょう。

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サンスターのスプロケット、ツーリングでクルージング時の回転数を落としたくて15→16にギア比をロング方向に振りたくて入手しました
出足は少し悪くなるが、60kmあたりのクルージング域の回転数が落とせて穏やかに走れました
反面、林道などでは低速域が使いにくくなるので適材適所で使い分けをしています

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特に問題なし。
取り付け時にはエアインパクトが必要。

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適合製品でもあり、問題なく取り付けることができました。
純正と比べても軽量になっており、満足しています。

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セロー２２５のFスプロケを1T上げてツーリング用に少しロングに変更
出足は少し悪くなるが、クルージングの速度域で回転数が少し落とせるので長距離は楽になる
サンスターのスプロケットは精度が良く強度もあり中華製の2倍は長持ちするので結局は安上がり

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チェーン交換にともない、前後スプロケをサンスターで揃えました。
明らかに純正とは材質が違うので、安心感はあります。
ただ歯数が同じなので、走行フィーリングの変化はありません。

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95年式(1JR)を428から520にコンバートするのに使用しました
F:15 R:44の二次減速比2.93、ほぼ純正同等です
チェーンも同時交換してますし直近でハンドル変えたりタイヤ変えたりしてるのでスプロケ単体でどう変化したかはイマイチわかりませんが、428から520に交換してトータルではいい感じになった気がします

チェーンノイズが大きくなると聞いてましたが確かに気持ち大きくなったような・・・？
トンネルの中なんかだとハッキリわかりました

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カウンターシャフト交換ついでに一緒に交換しました
ガタもなく精度良く作られてます。

520コンバートのため。サーキットでも利用していたので、信頼のブランドと品質。

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VFR800F純正より交換しました。とにかく低速走行が楽になった。

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