ユーザーによる GALE SPEED:ゲイルスピード のブランド評価
アルミ・マグネシウム問わず鍛造の高品質なカスタムホイールが有名なゲイルスピード。アクティブのこれまでに培われた種々のノウハウがフィードバックされ、マスターシリンダーやディスクローター等、ロードレースの世界でもワークスに認められるほどのブランドです。
総合評価: | 4.2 /総合評価633件 (詳細インプレ数:604件) | |
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買ってよかった/最高: | 323 | |
おおむね期待通り: | 205 | |
普通/可もなく不可もない: | 70 | |
もう少し/残念: | 15 | |
お話にならない: | 22 |
シリンダー径:Φ17.5 | クランプタイプ:スタンダード | レバー長さ:スタンダード
利用車種: HAYABUSA
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/76-80kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
新型ハヤブサに取り付けました。
純正がデカくてダサいのでこちらの方に交換しました。
これまではずっとBREMBO派なので、RCSとRCSコルサコルタ両方使ってまして、性能はいいけど、質感感はイマイチです。BREMBO CNCにしないと削り出しの質感はもらえません。そのためゲイルスピードのものに興味が出ました。
VRCでもVREでもすごくきれいな削り出し感があり、それだけでもブレンボに勝ちます。しかしVRCは1点留めとミラーホルダー付きのためちょっと好きじゃないため、新型のVRDにしました。2点留めクランプとVREと同様な内部構造なのでプチVREかなとも言えるでしょう。VREは流石に高いのでそこまで手が届かないんです。サーキット走らない限り、VRDが十分だと思います。ただ肌質のような表面処理はVRCに負けてるかな。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
すごく高級感が溢れています。
プレゼントでもいい感じ。
ブレンボのボックスは比べられないものになってしまったんです。
【取付けは難しかったですか?】
技術あれば難しくないけど、隼に取り付ける場合、延長バージョンボルトが必要かもしれません。
【使ってみていかがでしたか?】
まだ取り付けてませんが、絶対ブレンボよりはいい手触りだと思います。
【付属品はついていましたか?】
ステッカーと説明書かな
スイッチは別途購入する必要があります。(ほんとはつけて欲しい笑)
【期待外れな点はありましたか?】
特にありませんが強いて言うとスイッチつけて欲しいです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
リザーバータンクなど別途購入する必要あるため合計金額がちょっと高め
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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シリンダー径:Φ17.5 | クランプタイプ:タンクステークランプ(M6×1.0) | レバーサイズ:スタンダードレバー
利用車種: GPZ900R
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
ツーリングやワインディングで使用しています。
純正クラッチでは握った時にコントロールし辛く、重さがあるため長距離には向いていないため、クラッチマスターを交換しました。
ゲイルスピード とブレンボが候補に上がり、珍しさと堅牢性、アフターケアの充実などからゲイルスピードのエラボレートにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
製品の削り出しの雰囲気や圧倒的なクラッチの軽さなど、個人的には買って大正解でした。
【取付けは難しかったですか?】
汎用品なので取り付ける車体に合う正しいタイプを選ぶ必要があります。
油圧の変化の調整やステーやタンク、ホースなどの取り回し、様々なものを考慮しなければならないため、取り付け難易度はやや高めだと思います。じっくり根気よくできる人なら問題ないと思います。それ以外の方はショップでの取り付けをお勧めします。
【使ってみていかがでしたか?】
クラッチマスターのホルダーがボルト2本留のため、ハンドルにしっかり固定され、握った時にもしっかり力が加えられます。
マスターのブレなど皆無です。
また通常のゲイルスピードのマスターよりクランプの幅が細いため、スイッチボックスやその他の付属品もハンドル周りにつけやすいです。
純正マスターよりも圧倒的に軽くなることです。自転車のブレーキレベルの軽さになります。
【付属品はついていましたか?】
付属品は付いていません。別途購入が必要です。
【期待外れな点はありましたか?】
悪い点は、赤くブランドロゴが入っていますがペイントのため、使っていくうちにすぐに薄くなりそうです。
本体の黒色はアルマイト処理のため、長く持ちそうです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
純正スイッチボックスは使えなくなりますので、社外が必要になります。
説明書の有無・わかりやすさ
説明書は本体の説明書がついてるだけで取り付け方などは記載していません。本体の説明書はわかりやすかったです。
注意点
年式により純正ハンドルには付きません。社外品が必要になります。
一緒に購入するべきアイテム
フルードタンク、ホース、ブレーキホース、タンクステー、スイッチ類など
メーカーへの意見・要望
車種による取り付けのコツなどを記載して頂きたいです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
NISSIN 14mm 横型から交換です。
クラッチレリーズはフランドー のセミ油圧。
レリーズは12mmなので、14mm 横型じゃ重い! 重い!
ツーリング中、何回も指攣りました(T . T)
ゲイルスピードRMは、16mmです!ストローク17mm
めちゃくちゃ軽くなりましたよ!
マスタータンクはNISSINクラッチ流用です。ホースは90度がぴったり!
しっかりクラッチも切れます!半クラもできます(^-^)
普通になりました。
早く変えれば良かった……
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
CBRに乗り換えて初めての油圧クラッチだったのですが、握力がないせいかとにかく握るのがつらかったです。
その為最初はTSRのクラッチレリーズを入れたのですがほとんど変化はありませんでした。
そこでマスターシリンダーの変更をしようと思ったのですが、純正クラッチレリーズなら16パイで良いとの事だったのですが、なんせ処分してしまった後なので今更純正に戻せず…。
アクティブさんにいろいろと相談に乗ってもらった結果、17.5パイなら大丈夫との事だったので装着しました。
結果、劇的にクラッチが軽くなりました!(^^)!
ついでに同じサイズのブレーキマスターも交換したのですが、好みよりも柔らかかったので、握りごたえのあるのが好みの方なら16パイの方は良いと思います。
油圧クラッチの重さに悩んでいる人は迷わずこれをオススメします!!
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか?】
ブレーキマスターをVREに換えようと決めたときから、クラッチマスターもこの商品にすることは決まっていました。
当たり前ですが色のバランスが同じで、見た目が素敵です。
【実際に使用してみてどうでしたか?】
クラッチは『ブレーキのついで』ぐらいにしか思っていなかったのですが、ブレーキ以上に期待を裏切ってくれました。
純正に比べて明らかに軽く、渋滞等で半クラを維持するのに気を遣わなくてすみます。また疾走るときはスパッと切れてスパッとつながる。そしてブレーキ同様ものすごく軽く、レシオ調整もできる。
もしオートバイを乗り換えることになっても、マスターは持っていける、というのも魅力だと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
取付はショップでしてもらいましたが、最初は締めすぎで動きが渋いと感じました。自分で取り付ける方は、締めすぎにご注意ください。
【期待外れだった点はありますか?】
ありません。クラッチに関してはほんとうに期待以上でびっくりしました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
やはりブレーキ同様、VRCとの差が購入前にはわかりません。何がどう良いのか、それぞれの持ち味をもう少し説明してもらえると買う側としては判断しやすいです。
【比較した商品はありますか?】
ブレンボCRS
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5.0/5
ZZR1400純正クラッチレリーズと組み合わせて装着しました。
ノーマルの状態と比べると、異様に軽くなりました。
あまりに軽くなりすぎて、最初はエア噛みしてるんじゃないかと思ったくらいです。
長距離のツーリングも楽々になりましたので、クラッチが重くて悩んでる方にはオススメです。
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お返事遅くなりました。自分が装着しているのはφ17.5です。
2年間使ってみての感想ですが、軽くて疲れにくいのですが、ゲイルのレバーは少し角ばっているので長時間乗っていると、角の当たるところがちょっと痛くなります。
日帰りツーリングくらいなら全然問題ないのですが、埼玉から京都の日本海側まで一晩かけて行った時には痛くなりました。
参考までに!
たけさん、ご返事ありがとうございます。
このような使用経験コメント、本当にありがたいです!
ニッシン、ゲイル、フランド、ブレンボ・・・
各メーカの特徴など分かると、これから検討する人には助かりますね。
ありがとうございます!
5.0/5
ニッシンのラジアルマスターよりも性能が高く、メンテナンスなどもすぐにできる国産ものを探していたところこのマスターにたどり着きました。ブレンボやアコサットは国内ではオーバーホールやシール交換などが非常に困難なため、トラブルが起きた際に対応ができなく非常に困っていましたが、このマスターはアクティブ社に依頼をすればOHをしてくれるとのことで、そういった安心感もあり購入を決めました。
マスターシリンダーとしての機能も非常に高く、ニッシンよりもコントローラぶるでよりラジアルマスターの良さが際立っています。特にリリース時のコントロール感がよくバイクが非常に扱いやすくなりました。
価格も、海外製品に比べるとリーズナブルでお勧めのマスターです。
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5.0/5
ZRX1200DAEGのクラッチが重くて長距離や市内での渋滞でクラッチを多用すると手が痛くなっていたのですがノーマルに比べて30%くらいは軽くなった感じです。
長距離でも疲れなくなり快適にツーリングてきます。
レバーをいっぱいに切った時にパッシングスィッチにあたるので2ミリくらい削るかレバーの角度を変える必要があります。
私は、削りました。
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5.0/5
特殊な組み合わせからの交換ですので参考になるかどうか解かりませんがとりあえず。
ZRX1200のノーマルクラッチが重かったので、ブレンボの16×18ラジアルマスターとZZR1400のクラッチピストンの組み合わせで使用していたのですが、クラッチが軽くなるのと引き換えに切れが悪くなってしまいました。
同形のブレンボだとφ16の次はφ19の設定しかなく、それじゃ重くなり過ぎだろうということで本製品を選んだ次第です。
取り付けに関しては前の物との入れ替えですので問題はありませんでしたが、ノーマルのマスターからの交換だとチョークワイヤーと干渉することがあるかもしれません。
リザーバータンクやホースはブレンボの物をそのまま使っています。
ピストン径がφ17.5ですので支点が16mmの位置だと以前と変わらないと思い、17mmの位置に設定して使用していますがともかく切れが良く、クラッチの繋がりがハッキリわかるようになりました。重さもそう変わらないので満足です。
一つ気になると言えばレバー形状でしょうか。レバー部の面取りがC面取りなので素手で握るとちょっと痛いかもしれません。まあグローブをしている分には関係ないですがグローブが痛むのが早そうです。
ラジアルマスターはNISSIN、ブレンボと使用してきてこれで3個目ですが、もう換える必要はなさそうです。
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5.0/5
ZRX1200ダエグのクラッチマスターにベストサイズといわれるφ17.5が発売されたので装着してみましたクラッチの切れ具合は丁度良いです。
レシオの調整によりレバーを握る力、クラッチの切れ具合が調整できノーマルよりも軽くなり非常に満足しています。
ツーリングに出かけて一日乗っていても以前に比べて左手の疲労がかなり軽減しました。
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