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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正が30,000キロを超えたので前後スプロケ、チェーンを交換しました。
リアスプロケットに関しては、虹色でカッコいいです。スチール製で持ちも良さそうです。
以下が、交換部品になりますが、コスパも良いと思います。
・チェーン DID VXシリーズチェーン 525VX3 シルバー
商品番号 525VX3_S＆S-116 116L
・ドライブスプロケット XAM C5405 17T
・ドリブンスプロケット XAMタフライトスチール 44T B5203R
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
一番手前です。
一番手前でも十分軽く感じました。
ZETAのレバーで半クラの感じもノーマルとあまり違和感なく使えます。
画像と取り付け動画には映ってませんが交換リターンスプリングが付属されてます。
今後、他の位置で使ってみたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正14丁
純正とキタコ品
周囲の養生はしておいた方が良いです
キタコ15丁
CB250R 8BK-MC52に取付ました。
1、2速のアクセルオフ時のエンブレが結構キツイので
先人たちのインプレを参考に交換してみました。
取付に関しては、YouTubeでたくさん出ているので参考にしました。
純正のスプロケを外すのは簡単ですが
15丁のスプロケを取付けるのにはコツが要ります。
スプロケにチェーンを掛けて、外れ留めの金具を
チェーンのセンターにはめて取付ます。
リアタイヤを思いっきり前に送っても苦労しました。
乗った感じは、1、2速のギクシャクした感じが緩和されます。
ドン付かなくなる代わりに、走行中のアクセル増し開け時に
ツキが少し悪くまります。
今まで峠の登りで3速で吹けきり4速で失速の場面は
3速で丁度良くなりました。
少し穏やかな性格のバイクになりました。
どこかのインプレで『別バイクだっ』ってありましたが
別バイクにはなりません。
CB250R はCB250R です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
Z125proのフロントは標準で14丁です。 一般道しか走行しないのと、もう少しパワーを感じたかったので、13丁に落としています。 単純計算で7%のパワーアップと同等の加速感があります。 しかし小排気量車での実走行時には、2-4%の登り勾配で3・4速で吹けずにシフトダウンを強いられるケースや、バイパスでの40-70kmのパフォーマンスの改善に想像以上のものになります。 言い方を変えれば、7%以上の速さで2-4速が回り最高速に達します。体感上ですが、ノーマルギアで上り勾配で4速からシフトダウンして再加速する時に、7%パワーアップした4速で引き離されてしまうのと同じ感覚です。 この領域になりますと、むしろ最高速等は問題になりません。 また125cc以下の場合、最高速の領域では馬力の落ち込みから、レブリミットまで回らずに詰まってしまう事が極めて多いです。 そのため14丁での最高速が97kmの所、13丁で107kmと逆転現象が起こります。 燃費となぜかほとんど変化致しませんでした。 今まで4速で登りきれなかった勾配を『ガツンッ』と駆け上がる感覚はたまらないですよw
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ISAドリブンスプロケットをドレスアップとして交換したのですが、スロットル操作に対してのダイレクトなレスポンスが感じとれた事から、すぐにドライブスプロケットも交換したくなり購入しました。結論から申し上げるとドライブスプロケットの方は、交換後のライディングで良さが全く体感出来ませんでした。しかし部品自体の加工の美しさと高級感に大自己満足しています。ちなみにwr250x用は軽量化の為のホールは有りませんが裏側を切削にて肉抜きされていました、素晴らしい！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
これまで使っていたEKのブラックチェーンがだいぶヘタってきたようなので今回はRKにしてみました
純正は106とか8とかだったと記憶してますが自分はGクラフト6cmロングをつけているので116コマを購入しました
とてもキレイなゴールドで見た目はちょっと派手になりましたがこれはこれで良いと思います
少し走ってみましたがさすが新品チェーン
とても静かでスムーズにタイヤが転がってる感があってとても満足です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
タンクステーの形、質感等、カッコよく気に入ってます。
ブレーキ側もお揃いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
握り心地は、純正に比べると若干軽くなります。長距離、渋滞時に以前ほど疲れなくなりました。
取り付けは、クラッチホース(GOODRIDGE 隼用クラッチホースキット)も一緒に交換しました。
ポジションは、ケーファクトリーのハンドルアップキットで5mmアップしています。アップしないとレバーの高さを好みの位置にした場合カウルに当たってしまうのでアップしています。
ハンドルをいっぱいに切った際のクリアランスはギリギリです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
ヤマハSR400のリアホイールをワイドリム化するために購入しました。
…と言ってもSR400に使用するわけではなく、XV750EにSR400のリアホイールを取り付けるためです。
SR400純正のリアホイールリム幅は2.15Jとなっていて、XV750Eのそれと一緒です。
これを3.5Jまでワイドリム化します。
単純計算でホイールの片側17mm強ずつ幅が広がることになりますので
そのままだとチェーンラインは狭いままなので、チェーンがタイヤと干渉することが予想されます。
それを回避するために購入しました。
スポークホイールなので、組み方的にハブをスプロケット側にオフセットさせることも検討しましたが、寸法を出すのに苦労しそうなので止めておきました。
アルミ削り出しのスペーサー本体とステンレスボルト、説明書？が入っています。
精度も良好で、ハブ側のザグリとスプロケット側のセンターホール加工もしっかりとされていました。
取り付けの際に注意点があるとすれば、純正のスプロケットハブボルトはスタッドボルトなので抜く必要があります。
ダブルナットと行きたいところですが、センターホールが凸形状になっているため、一般的なナットは物理的に2個も入りません(純正のスプロケナットでも入りません)。
炙り&ラスペネをした上でソケットタイプのリムーバーを使って無事抜けました。
持っていない方はスタッドボルトリムーバーも同時購入をお勧めします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
スプロケット交換でボルトが必要だったので購入。
ロックタイトがすでに塗られているので手間がかからずにすみます。
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