初のDIDチェーン！！
ゴールドにして、派手かなって思いましたが、ちょうど良い感じでした！！
オススメです♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アクセルオフからブレーキ、アクセルオン時のギクシャクがなくなり回転が軽くなりました。

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【使用状況を教えてください】
2万キロ超えのジャダー出まくりのセロー225のクラッチ関連のリフレッシュついでに
「どうせクラッチケースを外すならば」と言う事で世間で評判の良い工房きたむらさんのクラッチリテーナーキットを購入しました。
【使ってみていかがでしたか?】
取り付け前の状態が「ジャダー出まくり&クラッチ滑り、更にミートポイントが変てこりん+クラッチケーブルの劣化でクラッチワイヤーの動きが渋くて重い」と言った最悪に近い状態だったため、クラッチリテーナーの他にクラッチプレートとフリクションプレートとクラッチスプリングとクラッチケーブルを新品へ交換しています。
なので公平性を考慮して走行距離の少ないクラッチのフィーリングがそれほど悪くないセロー225WEとの比較になります。
個人的にセロー225WEってあまりシフトフィーリングが良いバイクのイメージがありません、ミートポイント付近が曖昧に感じて運転技術の低い私は、難所アタック時に勢いと感に任せて走行している時が多々ありました。
アルマイト処理されたアルミ製のカラー4つを付け替えたことによって半クラッチ?クラッチが繋がる時が「シャキッと」と言うか「ピタッと」と言うか表現が難しいのですが、ピンボケだった画像のピントがぴたりと合う感じになります（伝わるかな?）
楽しかった山遊びが更に楽しく走れるようになり（転倒しなくなる訳では無い）結果、いつもよりアタックしていつもよりも疲れると言う良いのか悪いのか良くわからない状態になっています。
あ、ちなみにワッシャーは各リテーナーに1枚の仕様です。
【他商品と比較してどうでしたか?】
この手の商品は「工房きたむらクラッチリテーナーキット」以外に使用した事が無いので比較が出来ません。
【注意すべきポイントを教えてください】
本商品はブルーアルマイト舎利が施されていますが、取り付けてしまえば他者からは全く見えません、パワーアップはしませんしファッション感覚で交換する部品ではありません。
クタクタのクラッチにこの商品だけを交換してもなんだか勿体ない気がしますのでクラッチ周りのリフレッシュも兼ねて換えられる物は換えてしまった方が効果的だと思います。『リテーナーのみ交換』と言っても「ガスケツト、クランクケースカバー 3」（ヤマハ純正部品でお値段1，430円）も交換しないとならないので、ついでに頑張ってクラッチ全体を新車+αのコンディションにしてあげちゃいましょう。
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
リテーナー4つと調整用ワッシャー8枚と説明書とステッカーが同梱されています。
【一緒に購入するべきアイテム】
上にも書いた通り予算が許されるならば「クラッチプレート」と「フリクションプレート」と「クラッチスプリング」も購入して1度に作業したほうが結果的に安く済むと思います。
【メーカーへの意見・要望】
カラーアルマイト処理を省いて価格をもう少しだけ抑えた仕様があるととても助かります。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400Rの純正スプロケットがかなりすり減っていたので交換しました。
走行距離38000kmからの変更なのでもっと早くやっておけばと少しばかり後悔しました。
丁数は純正と同じく45丁です。

コストパフォーマンスもよく、カラーリングも豊富。値段も手頃で安心できるメーカーであるXAMを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
サンスターと迷っていたのですが何故かwebikeではサンスターXJR400用の45丁がラインナップに無かったのと、
セールでこちらの商品が安くなっていたのでチョイスしました。
特に気に入ったのはカラーです。
ブロンズとゴールドの間ぐらいの色合いで変に派手な感じもなく大人びたカスタムになったと思います。

【取付けは難しかったですか？】
今回初めてリアホイールを外してみたのですが意外と簡単でした。
スプロケット交換もボルトが入る穴に合わせるだけなので簡単にできます。
後はしっかりと規定トルクで締めこむことですね。しっかりとして工具と知識があればできると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
走行した感じはとても軽くなりました。
今回はハブダンパーとチェーンも同時交換だったのでスプロケット本来の効果とは言い難いですが、純正のスチール製よりも軽いため大きなアドバンテージだと思います。
アルミなので耐久性が気になるところですが10000km以上持ってくれれば個人的に大助かりです。

【付属品はついていましたか？】
特にないですが、説明書とかは無いんだなと思ったらケースの内側に書いてありました。
捨てる時に気付いたので読むことなく終わりました笑


【期待外れな点はありましたか？】
今のところはないですね。
他のレビューで表面のアルマイトがすぐに?がれるとありましたが、表面がテフロン処理されているようなのでそれが?がれるだけじゃないでしょうかね？

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム：ドライブスプロケットとチェーン、ハブダンパーも一緒に交換するとかなり変わります。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400Rを購入時から約20000km走行し、前オーナーが変えていなければ総走行距離38000km純正品が付いたままの状態でした。チェーン調整してもすぐに伸びてくる状態で清掃してもすぐに錆てしまう状態だったため冬季冬眠に合わせ自分自身での交換に挑戦してみました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
チェーン本体を選ぶにあたりかなり迷いました。
シールチェーン一択でしたが、高いものから安いものまで幅広くあるため決めかねていました。
XJR400Rは中型バイクでそこまでパワー感もなく、使用用途もツーリングメインのためコストパフォーマンスに優れたこちらの商品を選定しました。
また、自分で作業するにあたりあんまり高いものだと失敗したときが怖いので・・・笑

カラーはゴールドが人気だと思いますが、あんまり派手すぎるのは好みではなくかと言って目立たなすぎるのもと悩んだ挙句シルバーにしました。届いた商品もイメージ通りで大人な感じで良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
同メーカーのかし丸君を使用しましたが、youtubeに公式で詳しい作業方法が載っているのでそちらを見ながら作業することで簡単に行えました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換したてということもありますが、後輪がスムーズに動いてくれます。
走行した際のノイズや走行感に関しても全く不満はありません。
高級すぎずかといって街乗りでは充分すぎる使い勝手で、最もコスパに優れると思います。

【取付けのポイントやコツ】
カシメすぎると動きが悪くなるので注意が必要です。
DIDのサイト内にカシメ量などは記載があります。

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自分はノンシールタイプのチェーンが好きなので購入しました。
フリクションロスが少なく回転がスムーズになりました。

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純正からの交換です。
自分で交換するためには、「カシメ」工具が必要です。
代表的なのは「かし丸くん」
ウェビックのサイトで購入可能です。

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現在装着している物をリピートして購入しました。

チェーンとドライブスプロケット（ENG側）も同時に装着予定ですが、（前14、後46）

チェーンもゴールドにするとフリクションロスも無くなり、かつ、長持ちします。

高速時も安定してソコソコのスピードがでます。

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元々スプリングの座りが良い状態だったので
余り効果は感じられなかった
ワッシャーを入れて強弱を調整出来るのは良いですね

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純正はミートポイントが曖昧（少し滑ってる）だったが
これは繋がりが、しかっりしている（スプリングの効果大）

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