520へのアイテムとしてOK！

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押しても軽く動かせるようになった。

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530から520へコンバート出来ました。

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WRを購入してから一度も交換していないのと錆が酷く動きも渋くなってきたため交換しました。
交換前のチェーンはオフロード用のリアスプロケットでも使えるように純正より少し多くしていた気がします(確か110リンクだった気がします)
ただ、もうオフロード用のリアスプロケットは使わないのとモタード仕様にしているとチェーンアジャスターを限界まで伸ばしても少し緩い状態だったのでリンク数を少なくし108リンクにしました。
前後とも純正のリアスプロケットであれば問題なく取り付けできると思いますが、私はフロントのスプロケットの丁数を増やして大きくしていたので、チェーンアジャスターを一番縮めてギリギリジョイントできたという感じでした（笑）
チェーンが張りすぎているかと思いましたが意外と余裕があり切れることもありませんでした。リアサスがフルボトムすると切れるかもしれません・・・が街乗りでは問題なしです。
チェーン交換後はスムーズにリアタイヤが回るようになり、走行時もチェーンの暴れる音や軋み音などが軽減し交換してよかったと思いました。

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WR250Rに取り付けました。
今まではオフロードレースも街乗りもしていたので、フロントスプロケットを純正の13丁にしていましたがオフロードレースはしないことにしたのでより高速よりにしようと思い14丁に1つサイズアップするために購入いたしました。
メリットとしては・・・
・発信時の忙しいシフトアップが必要なくなったこと
・最高速度のアップ

デメリットは
・渋滞中や急な上り坂でのシフトダウンが増えたこと
デメリットはこれぐらいだと思います。

結果的に快適に乗れているので変更してよかったと思います。

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今回の88cc化でついでにスプロケット交換（フロントとリア）をしました。

何故スプロケットを変えるのか?　

私みたいにボアアップをした場合、50純正よりトルクや出力が上がります。
その為、純正の設定のスプロケを変更してあげる事でエンジンパワーを効率良く解放してあげる必要があります。純正のままですと、トルクが純正のスプロケに合ってない‥簡単に言えば‥服がタイト過ぎると身動きしにくい、ある程度余裕が有れば手足など自由に動かせる的な感じでしょうか（笑）服がキツイと破けますよね?スプロケも設定したパワー以上の負荷がかかれば摩耗も早いです。


じゃあ、どうすれば効率良くパワーを伝達出来るのか？
ギヤ比の変更が必要となります。
ギヤ比とはいわゆる2次減速比というもので、 “リアスプロケットの丁数 ÷ フロントスプロケットの丁数” により計算します。
言い換えると、 “リアスプロケットを1回転させるには、フロントスプロケットを何回転させればよいのか” を表しています。

スプロケを変更、交換するとどんな効果や変化があるのか?

【フロントスプロケ】
●増やす=最高速が伸びる、加速が悪くなる、巡航時の回転数を下げられる、燃費が良くなる。
● 減らす=最高速が伸びない、加速がよくなる、巡航時の回転数が高くなる、燃費が悪くなる。

【リアスプロケ】
●増やす=最高速が伸びない、加速がよくなる、巡航時の回転数が高くなる、燃費が悪くなる 。
●減らす=最高速が伸びる、加速が悪くなる、巡航時の回転数を下げられる、燃費が良くなる。
前後のスプロケでは効果が逆になります。
前後どちらを交換してもいいのですが、フロントの1Tはリアの3Tに相当するので、大きく変えたい時はフロントを交換すれば費用も抑えられる事も。

私は微調整をリアで行ってます。 リアが大きくなると段差などで引っかかったり、
フロントは小さくするとチェーンでアームを削ったり 大きいとケースに当たったりします。
フロントは変更しても１?２丁 それ以降はリア側で調整です。


私は今回はカブは、耐久性が期待出来そうなプレスカブ用の物を購入して交換を行いました。

良い点
○プレスカブ→新聞配達。沢山の新聞を積載して走るので、ノーマルカブよりスプロケも耐久性が高い物が採用されている。
耐久性は高いです。

○普通カブにも使える互換性。

○加速と最高速のバランスを考え前14後40をチェイス。乗りやすいです。

○フロントを純正13→14に変えた事で一速、二速が吹けきらず扱いやすくなった。

悪い点
○普通のカブ用より値段が高い。
耐久性持たせたものなので仕方無いと思う。


エンジンの回転はフロントスプロケットからチェーンを介し、リアスプロケットに伝わり、後輪を駆動させます。つまり、上記をさらに言い換えると、 “後輪を1回転させるには、エンジンを何回転させればよいのか” と、同義であることになります。
つまり、スプロケットの丁数変更とは、エンジンの回転数と駆動する後輪の回転数の比率を変えるものと言えます。



ボアアップは勿論、ノーマル車両で、もう少し1速、2速など低くトルクが有る低速ギアをスムーズにしたい場合もスプロケの変更は効果的かと思います。

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▼商品名
RK JAPAN RKジャパン アールケーチェーン GCレーシングゴールドチェーンシリーズ チェーン GC428MRU2

▼商品番号
GC428MRU2-122

▼取付車種
GSX-R125（ 2BJ-DL33B ）2020年式

▼作業工数
３０分

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー系などあれば完璧

▼何故この商品を選んだか
ゴールドのクリップタイプだとこれしかなかったから。DID頑張ってくれそうゆうところ。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。暗めなゴールドでした。

【取付けは難しかったですか？】
クリップタイプなのであまり難しくないです。カシメタイプにもできるので人それぞれです。

【使ってみていかがでしたか？】
フリクションもよく。異音もかんじません。ゴールドが輝いている。

【付属品はついていましたか？】
カシメとクリップタイプ両方ついています。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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XJR-1300チェーンコンバート用に購入。
表裏がわからない。純正スプロケットの車体側のラインを基準に取り付け。薄い方が車体側だと思います。

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誰しも思い入れのあるオートバイというのがあるのではないかと思う。私にとっては学生時代に初めて所有した６９年型ＣＢ２５０エクスポート赤白ツートンニーグリップラバー付きがそんな１台である。しかし５０年以上経ってあらためて探すとなるとなかなか難しい。幸いなことに５年ほど前に青白ツートンの７１年型を手に入れることができた。ハンドルやフロントフェンダーが変更されていたりキャブが不調だったりで手を加えながらほぼほぼ完調でオリジナルに近いものになった。気がつくと、その過程でエンジン、キャブレター、シート、タンク、サイドカバーなどスペアパーツがストックされてきた。ある日、パーツを眺めていると、天の声か悪魔の囁きなのか「ねえ、ねえ、いっそのこと、もう１台組んでは？」。こうして「部品集めからＣＢ２５０エクスポート１台組んじゃえマイプロジェクト」がスタートした。書類付きフレームも比較的安価で手に入り、貴重な土日（幸か不幸か７０歳にてフルタイム勤務）を使っての再生作業が進行している。フレームが横開きシート用だがシートは縦開きとか、次々と課題は現れるが、ひとつひとつ解決して行くのはこれまでの経験を生かすことができ、新たな楽しみをもたらした。何番目の課題だろうか。「適合３８Ｔスプロケット」が必要になった。手に入れてあった後輪に付いていたのが３６Ｔ。おそらくＣＢ３５０用後輪だったのだと思う。チェーンが２５０ccクラスでは珍しくなった５３０である。フルコンバートも検討しながら部品情報を収集した。そこでたどりつくのはいつものウェビック！」この「ＪＴスプロケット 278 - 530」6732（税抜き）円を見つけた。ＣＢに適合する５３０対応だ。すぐに注文。３０００円以上送料無料、ポイントが使え、配送もどこより早い。ウェビックは頼もしい味方なのだ。スプロケット交換において残念なのはナットを留めたあと緩み留めとするタングドワッシャーがもう生産されていないことだ。上手に外して再利用とする。いつか、リプロ部品で良いのでウェビックで取り扱ってほしいパーツのひとつだ。届いたスプロケットを組み付けて、手持ちの５３０-９８Lつなぎコマ式チェーンを4コマ詰めて９４Lにしてピッタリ。実走行は4月頃になるだろうか？完成目指して土日の作業は続く。また困ったらウェビックに助けを求めるのだろう。その時はよろしく。

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チェーン交換ついでに変えました。
安くていい商品だとおもいます。

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