ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40%、スプロケットに至ってはほぼ100%のOEM(純正採用品)採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
総合評価: | 4.5 /総合評価1689件 (詳細インプレ数:1617件) | |
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買ってよかった/最高: | 1041 | |
おおむね期待通り: | 501 | |
普通/可もなく不可もない: | 101 | |
もう少し/残念: | 14 | |
お話にならない: | 21 |
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
スプロケットってピンキリで、特にドライブスプロケットは鉄製なので性能差が出にくく、一番安い物を選んでしまいがち。
しかし、そういう利用で購入した中華スプロケットは最低最悪で、確かに取付出来るし使えるものの、とにかく歯の形状が悪く、チェーンの噛み込みと離れが悪いのなんの。
特に気にしないで乗っていた私が気付くくらいイマイチだったので嫌気が差し、高価だけど確実なサンスターに買い替えました。
その差は歴然。
こんな部品なので多少の重量増加など全く体感できませんが、形状の良し悪しは一発で理解可能。
皆さんも安物は買ってはダメですよ。
ちゃんとした信頼のある一流ブランドでなければチェーンまで痛めてしまいます。
そこまで行かなくても走っているフィーリングが良くない!
特に空走に近い時は安物は最低!
なので、一流ならどこのメーカーでも良いけれど、その中でも国産のサンスターはやっぱり品質面で一番なんじゃないですかねぇ?
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
2008 スラクストン900に39T
ウェビックの適合には引っ掛かりませんが サンスターのHPで適合確認
ザムの物も適合しますが、カラーが派手気味なのでこちらを選択
落ち着いたゴールドで良いと思います。
スラクストンはどちらかといえば街乗り重視のギア比なのかな?6速無いし・・・
高速向けに思い切って43T→39Tにしました。(Frスプロケは純正のまま)
ゼロスタートは少しだけ気を使いますが、動いてしまえば快適です。
高速100Km/hも回転数が下がりいい感じです。
チェーンは2コマカットしました。カットしなくても、とりあえずは調整範囲内で収まります。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
今回、リアのスプロケの交換時期となり交換いたしました。 信頼のサンスターをチョイスしました。いつもサンスター使ってます。チェーンも同時に交換するので、配色をどうしようか悩みました。
スプロケを今まで着けたことの無いブラックにしてみました。ブラックとの相性で言うと、やはりゴールドかなと思い、チェーンはゴールドとしました。 この配色 気に入りました。 カッコいいです。眺めながらコーヒー飲めます(笑)
耐久性はまだ分からないので星 付けません。悪しからず。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ファイナル調整のために購入しました。
スプロケの中心穴、ボルト用の通し穴の加工精度がよくホイール中心との心ズレが無いように感じます。
サーキットで全開にしても問題ありませんでした。
パッと見でわかるサンスターの外観です。
汚れが目立つのでキレイに保つために掃除をする気にさせてくれます。
清掃することで車両のトラブルの低減につながっていると思います。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
セール中にかなりお得に購入出来ました。
630からのコンバートで期待していた以上の軽さに驚きました。
リアスプロケットも純正に近い形状でノーマルルックを保てます。
次のチェーンスプロケットもこれで決まりです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
530にコンバートして使用。ノーマルに近い外径は16Tと17Tの間です。
以前も同社の17Tを使用していましたが、緩み止め用のボルトをつける穴が無かったので、最新のものに購入しなおしました。これで、ナットが緩む心配はありません。
パッケージには「鍛造」のシール!作り込みもしっかりしていて、安心感があります。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
アフターのスプロケットでたくさんの丁数を用意するのはメーカーさんとして非常に大変だと思います。
よく売れる丁数とそうでない丁数を事前に割り出すのってどうやっているのか?
海外のスプロケットメーカーと違ってサンスターさんの素晴らしいところはこのように、同じ取付ピッチのスプロケットでもある程度幅広い歯数の設定があり、なおかつ受注生産ではなく量販店なんかにも吊るして置いてあること。
だから、マニア向けの純正ホイール流用なんかをやっても、意味不明な丁数設定や駆動系のワンオフという悲惨な状態にならないで済みます。
安易に受注生産に逃げない姿勢、ここが真似出来るメーカーってスプロケット作ってるところに他に何件あるんでしょうか。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
J系のホイール変更時に必須。しかも520にすることでERVシリーズのチェーンが使用できる。
割とマイナーな車種なのにこんな部品をリリースしてくれているサンスター様、まさに神です。
駆動系は前後サンスターで可能な限り520化するのが自分の中での掟です。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
純正15Tから、16Tに交換しました。
NINJA1000SXも先代と同様にハイクロスレシオの為、リアも40Tに交換しました。
純正もサンスター製で問題ないと思います。
NINJA1000SXは、今年からクルコン・クイックシフター・グリップヒーター等が付いて、ツアラースポーツ色がより強くなったので、ギヤ比の設定は16Tが個人的には正解だと思います。
交換して後悔はしないと思います。
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エンタ!さん、おはようございます。
お久しぶりです。
交換して、数千キロ走っていますが何の異常も出ておりません。
NIN1000SXは様々な電子制御が入ってますが、各々の制御と
センサー位置を考慮しても何の異常が出るのか? 理解できません。
速度もリアホイールの回転板から拾っているので変更に
対応してます。
IMU、ABS、クイックシフター、クルコン等の全てが正常に作動してます。
自分のは無いですが、強いて言えば速度リミッター?かなあ。
そこまで制御介入してない気もしますが・・・
正直、自分の購入したプラザも具体的な説明も無く、全てダメなので
購入後の強制ケア点検以外は、タイヤ交換からスプロケ交換等は
別な馴染の店で交換しています。
自己責任でプラザに無理矢理やってもらうか?別な店でやるか?
ですかね?
あとは、リアスプロケの丁数を41Tから38や39Tに落とすかですかね。
自分は40Tに落としていますが、そちらの方が簡単かもしれません。
社外かZX10Rの年式違いで純正があります。
情報ありがとうございます。
やっぱりninja乗りの情報は有難く思います。
話しは変わりますが、そちらはまだバイク解禁ではないですか?
こちら九州は既にバイク解禁です。
敢えて言うなら、お空の霞。(笑)
花粉や黄砂。
黄砂は一瞬にして、myカーもmyバイクも真っ白。
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
それまで使っていた無名ブランドのよくわからないスプロケの真円度が悪く(センターに軸が来ていない)、チェーンの貼りが場所によって変わる事に嫌気がさして購入。
こういうのはケチってはダメで、ちゃんとしたメーカーの物を使ってこそです。
もちろんサンスター製ならバッチリ。
真円度が出ているのでどこで測ってもチェーンの貼りは同じになったし、なにより走行時の振動が無くなりました。(チェーンが踊らなくなったためと推測)
当たり前といえばアタリマエの話ですが、ダメな物も世の中には存在してるんだなぁと再確認できました。
あと、サンスターは歯の形が良いです。
きちんと規格通りの形状で、チェーンの噛み込みと離れがとてもスムーズ。
ここはちょっとした違いでも引っかかる感触の出る部分なので、はやり国産は素晴らしい。
どのメーカーも鉄製だし、特殊な形状でもないので安い方が良いと思われがちですが、そんな事はありません。
違いはちゃんとあります。
スムーズに転がってくれないスプロケットなんて、例え半額でもイヤです。
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