SP武川:SPタケガワ

レッツ４で通勤することにしたが、流れの早いバイパスが怖い。
黄ナンバー取得済みだったので、制限速度60�qのバイパスで流れに乗れるようにこの製品を組みました。
ちなみにノーマルプーリーでの最高速は50�q/h。
この製品にはスライドピースもウエイトローラーもセットになっているので、その他に用意するものはありません。
組んでみたところ、最高速は60�q/h以上になります。限界はまだ未計測。
ウエイトローラーが5gですが、発進時のエンジン回転数が低くもたつく感じなので、今後セッティングしてみようと思います。
これで安心してバイパスの流れに乗って通勤できると思います。

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シフトアップ110ccへのボアアップと同時に、純正品から当該品に交換しました。これまで300km試走しましたが、全く問題ありません。二次側クラッチも考えましたが、価格面で負担が少ない方を選びました。交換作業も工具を用意すれば難しくありません。

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モンキーに17Rステージ、ストロークupの106ccに装着！クラッチレバーはそこそこ重いが、しっかりした感じはいい。ギア比が変わったので、発進には慣れるまで戸惑ったが問題ないよう。

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【使用状況を教えてください】
ＭＩＮＩＭＯＴＯのモンキータイプZフルキット88ccタイプSシリンダー（https://www.webike.net/sd/23872950/）こちらを組み込んだ際に同時装着しました。
その前はキタコの７５ｃｃライトボアアップキットを装着していたのですが、７５ｃｃでも滑っている感覚があったので８８ｃｃにする際はぜったに必要だと思います。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。加工もきれいで流石はＳＰタケガワだなと思いました。

【取付けは難しかったですか？】
四つ爪の特殊工具があれば難しくないです。
クラッチの調整とその機構を落とさずに組み込むのが少し面倒ですが。

【使ってみていかがでしたか？】
ウエイトが１６枚から３２枚に増えているので、下の回転数からしっかりつながってくれます。

【付属品はついていましたか？】
ガスケットと曲げて固定する使い捨てのワッシャーがついてきます。ありがたい。

【期待外れな点はありましたか？】
なし！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
４つ爪の特殊工具。（https://www.webike.net/sd/1123359/）こういうの。

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カブ５０改７５で使用しました。
ノーマルクラッチだと滑るので、きちんとアップしたパワーを駆動系に伝達するにはやった方が良いと思います。
ちなみに私は自分で取り付けするのでそういうニュアンスで見て貰えたら幸いです。

良い点
�@クラッチがしっかり強化されるのでラフなアクセルワークをしても安心です。耐久性ですね。
�Aキットにガスケットなど必要な物もキチンと付属されてるのって結構助かります。ガスケットって後から揃えるのって結構、億劫ですからね。
�B最高速、加速は格段に良くなります。


悪い点
�@シフト動作のあたり（慣らし）に時間をかかります。500キロくらいかかりました。そこはたくさん乗って、色んなギアを使いながら走ってみてください。
�Aプライベーターには作業難易度が高い。クラッチ板を締め付け固定するのに専用の治具、ロックホルダーなどが有るので面倒。予算が有ればショップに頼んで下さい。でも、自力で出来なくないですよ。


と色々書きましたが、4ミニ専門の武川さんのところの部品は、付けて損はしませんよ！ネームバリューだけではない、品質も折り紙付きです。
ボアアップしたら、これはおススメです！

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4万キロ走行ノーマル98年式50ccスーパーカブでクラッチか限界。ノーマルエンジンなので純正でオーバーホールで組み換えも考えましたがディスク以外にも消耗してる部品もあると思いこの際なので武川製に交換しました。ガスケット類も含まれている為面倒な細かい部品発注も無くて楽です。加速も文句なしストレス無く走行出来る様になりました。耐久は走行くなくわかりませんが今の所は問題ない商品です。

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Z125proで基本通勤使用で平地です。
ドライブスプロケット14Tに組み合わせて使用しました。
平地で巡航するにはエンジン音がうるさくなく、振動も少なめで楽でした。
ただ、やはり発進加速、登坂力は鈍ります。
峠などでは積極的に3速、場合によっては2速も使い分ける必要があります。
ストップアンドゴーが多いと燃費悪化するかも。
この辺りは使用環境と好みによるとはおもいます。

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私のリード125のエンジン仕様としては、武川のサイレントスポーツマフラーと駆動系にセンタースプリングスライダーしか取り付けてない状態です。
ウェイトローラーは武川のおすすめする8.5g×6でセットしました。
この商品を組み込んで走行したところ、常用回転数がかなり上がりました。40キロで走っていた回転数で20キロしか出ないイメージです。ウェイトローラーが軽すぎたか？と思いましたが、スロットルを捻ると今までにない強烈な加速をするようになりました！PCXと違いリード125はトルクカムの形状が緩やかなへの字なので、トルクの谷がなく、90キロぐらいまでスムーズに加速します。最高速はノーマルに負けると思われますが、125ccのバイクに必要なのは加速力だと思うので、最高速は測っていません。
サイレントスポーツマフラーがエンジンがぶん回るせいでいい音を奏でるようになりました。是非武川マフラーと組み合わせて使われることをお勧めします。
このキットを取り付けることにより、低速のもたつきが出てきます。リード125には武川から強化クラッチスプリングが出ていませんので、JF28のPCX用を流用して低速のパワーを調整しようと思います。

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中華エンジンに交換、トルクは強いが高速回転で振動が出るので、思いっきりハイギヤードにしたかったのでこれを取り付けました。
これよりも径の小さいスプロケットは構造上無理なようです。
質の良いスプロケットです。

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特に表裏での形状の違いもなく普通に取り付けられます。一応スプロケットガードとフィキシングプレートもセットで交換しました。
スプライン側の加工精度は純正よりゆるくはありますが問題ない範囲です。というか純正スプロケットの加工精度は恐ろしく高く吸いつきます。

クロスカブで前14Tから15Tに変更してみましたが60km/h走行時の振動は軽減されました。しかしワイドレシオになるため志賀高原などの坂が厳しくなりました。
減速比を変える場合は使用用途を考慮して選択してください。
坂道の乗りやすさ的には F14T R35T（JA44標準値）もおすすめです。

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