DRC:ディーアールシー

KLX250-10
ジェラルミンのがヘタってきたので耐久性を期待してこの商品に。。
価格も手頃で黒もしっくりきてお気に入りです。
ホイールをもう一組あるので二回目の購入になります。

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オフロードする上で必ず聞く安心のメーカーだと思います。
リアスプロケットと共に交換しました。
軽量化の面ですが、溝形に彫ってあるので純正よりは軽いと思います。

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鉄製のスプロケですが、ご覧のとおり大胆に肉抜処理が施されているので思ったより軽量になっています。
純正品との重量比較をしてみたところ約200ｇ軽量に仕上がっていました、純正が43丁でＤＲＣ製が46丁なので外形が一回り大きくなっている事を考慮すると十分な仕事をしていると思います、鉄製なので耐久性も期待できますし良いものを手に入れました。

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軽量化のための肉抜きが多いので林道での使用は強度不足の心配がありましたが
今のところなんともないです。　私はアルミ製よりも気に入ってます。

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純正の４０丁から３９丁へ歯数を落としギヤ比をちょっと高めにしました。
前側は純正品なのでＣＲＦ２５０Ｍと同じという事になります。
ＣＲＦ２５０Ｌだとギヤ比を低めに変える方がほとんどなのでどうなのかな？
と自分でも半信半疑でしたが１．タイヤをオンロードよりに変えていた。
２．次のツーリング先が北海道。なので商品選択時に決めたという経緯があります。
取付時、ネジを締めてゆく感じ、締まった後のカッチリ感が純正品より品質の高さ
を感じられます。商品自体の軽さもいいですね。
走行した感じは、ちょっと穏やかになったかな？という印象です。
ギヤの選択は明らかに５速以下が多くなり、変速回数が減ったのか走行後の疲労が
減った気がします。意外な効果です。
この商品は価格の割に高品質なので誰もが満足できる物だと思います。
良い買い物が出来ました。

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スプロケットはアルミではなく鉄派なのですが、中でもこれは鉄なのにいい感じに肉抜きがされていて、実際取り替えた時ノーマルに比べたらかなり軽いモノでした。
耐久性も問題なく、交換してから20000キロ弱走りましたがチェーンは摩耗してきてもスプロケットはまだ行けそうな感じです。

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　20000km越えたので、チェーン交換と併せてリアのスプロケをDRCに変更してみました。フロントは純正のまま新品と交換。私としては、見た目がかなり変わったと思うのですが(*´∀｀)どうでしょう？
　物は、ディーラーで組んでもらったので、苦労したところはありません。
　変更点としては、純正40丁→42丁に増やしました。通勤仕様なのに、60km/h前後の速度帯が辛くて( ノД`)…変更後の感想は、・・・かなりいい!!　2丁増やしただけなのに劇的に乗りやすい。60km/h前後で流すのがめっちゃ楽。てことは、通勤が楽。あっあくまで個人の感想です。
　あと速度誤差は、計算上-5％ってことなので問題ないでしょう。たぶん・・・f(^_^;
　最後に今回の失敗点ですが、純正チェーンは106L・・画像を見ればわかる通りギリギリです。ディーラー曰く、伸びが少ないDIDチェーンなんで、あと3リンクは欲しかったですねf(^_^;でした。
　とりあえずは、ちゃんと付きました。緩みも適正値です。良かったぁ(*´∀｀)

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お決まりの三点セットで交換、耐久性を考えデュラのスチールに交換、コストパフォーマンスも良いしデザインもスッキリしてブラックアウトされていてカッコいい。純正に比べたらかなり軽い、後は耐久性に期待。

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高品質で低価格。DRCの商品は本当に素晴らしいです。

フロントスプロケットは安価ながら交換するだけで走りやセッティングを大きく変える事が可能な部品です。

私はセロー225に使用しておりましたが、丁数違いのスプロケットを3枚もっておりました。

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加速性と登坂力を狙って純正14Tから12Tにサイズダウンしました。
チェーンは純正リンク数のままで大丈夫です。リアは純正39Tのままです。
乗ってみた感じは、狙い通り加速力が向上しフロントアップもやり易くなりました。
以前よりも幾分ギヤチェンジが忙しくなりますが、キビキビと走り易くなりました。
主に街中やオフロードを走るならこのセッティングがベストかも。
反面、高速道路での長距離移動には向いていないと思います。
6速80キロぐらいの速度でもエンジンはそれなりに高回転になるので、100キロ巡航では燃費が落ちると思います。

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