ユーザーによる XAM:ザム のブランド評価
スプロケットブランドXAM(ザム)。硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせた独自の製法は、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
総合評価: | 4.1 /総合評価386件 (詳細インプレ数:369件) | |
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買ってよかった/最高: | 178 | |
おおむね期待通り: | 126 | |
普通/可もなく不可もない: | 51 | |
もう少し/残念: | 6 | |
お話にならない: | 22 |
ノーマルから乗り味を変えるために必要なパーツです。
丁数幅も広いので好みのギア比をチョイスするのも面白いと思います。
私も既に何パターンか試しています。
ギア比は机上計算と実走でも人により体感も異なると思いますし、走るシチュエーションでも好みが別れます。
また、消耗品なので耐久性はある程度致し方ない部分だと思いますが、好みの乗り味とカスタム度がアップします。
本製品はカラーオーダーが出来るようです。
ウェビでもカラーオーダーの受付が出来ると良いですね。
丁数変更、是非お試しあれ。
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5.0/5
経年劣化に伴い、リアスプロケット交換、今回一緒にフロント+リア+チェーンを交換しました。何と言っても見た目がゴールドで目立ってカッコイイ、いかにもカスタムした感が有ります。性能も文句なく音も静かに、今までの純正が痛み過ぎだったか、、チェーン、スプロケット含め。
大変満足です!
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5.0/5
経年劣化により、フロントスプロケットを新調しました。
取付もバイクが250なので、楽に問題なくスムーズに交換出来ました。
これが大型車だったら、楽にはいかなかったかも。
信頼できるブランドで安心感も有ります。ただ目に見える所ではないので視覚的には交換したかわかりませんが、、(^_^)
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5.0/5
ノーマルより1丁あげで購入しました。
メーター狂いますが100キロ前後が楽になります。オフも激坂以外でしたら不満ないです
ただノーマル外すのには苦労しました個体差もあると思いますが・・・。
気に入ってます16!
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5.0/5
ドリブンスプロケット(A4205X44)の納期が3ヶ月待ちとの事でしたが3週間程で到着しました(o^∇^o)ノ
早速、パッケージを開けて確認するとやっぱ、XAMのスプロケットは良いですね(^^♪
(1)硬質アルマイト
(2)二酸化モリブデン
(3)テフロン
アルミ製のスプロケットの耐久度は何処のメーカーも余り変わらないと思いますので、この商品(PREMIUM)を選んだ理由は上記のスプロケット表面処理の凄さと落ち着いた感じの色合いですね♪
早速、ビラーゴ250のドリブンスプロケットを【純正】45丁から【XAM】44丁に変更してみました。
(*'ω'*)......ん?
それでは、あんまし変わらないって?……ヾノ・ω・`)イヤイヤ
Fスプロケットも一緒に17丁に変更しましたので、これでも結構ロングです(^^;)
極端な高速型【ロング】変更でトルクが不足すると返って走り難くくなるのでこのくらいの変更がバランスがとれて丁度いい感じかと思いました。
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5.0/5
走行距離も2万kmを超えたので、そろそろ交換時期かな?
って思い今回、Fスプロケ17丁、Rスプロケ44丁、チェーン、Rブレーキシューを一緒に交換しました。
元々、純正がF-16丁、R-45丁ですので少しロングよりになりますがノーマルより回転数が落ちましたし、最高速が伸びてバランスがいい感じに仕上がりました(^^♪
XAMのスプロケは納期が思ってたより早くて良かったです。後は耐久性に期待します(^^♪
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5.0/5
バルカン400のフロントスプロケットを交換しました。純正が18丁だったと思いますが、20丁に変えたところ、同じ速度域では、エンジンの回転数が低くなったため、ドコドコ感が出てとても満足しています。発進でもたつくこともなく、むしろ純正よりも乗りやすいと思いました。
SR用を加工して取り付けしている方もいるみたいですが、この商品なら、加工なしでポン付け出来るのでおすすめです。知識があれば自分でもできますが、工具や作業量を考えるとショップに頼んでもいいのかなと思いました。
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VTR250でサーキットを走りますが、純正スプロケットのままだとどうにも走りにくいのでフロントを13丁にしてみました。
元々スプロケットはXAMを使っていたので他のブランドとはあまり比較できませんが、変わらずの信頼性で交換後も特に問題もなく使えています。
13丁に変えた感想としては、サーキットはショートコースに行くことが多いことと、ミッションが5速という事を踏まえると純正よりは乗りやすくなりました。
ただ、純正よりもエンブレによる減速が大きくなった様に思えるので、回転数の見極めがより大事になったかなと思います。
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中古でR1-Z購入後、走行距離が1万を越えたのを機に前後スプロケとチェーンを交換しました
フロントは14Tから13Tにしたのですが、リアは標準の45Tを選びました
最初はシルバースプロケにゴールドチェーンを考えていたが、結果的にはこの色で正解でした
写真には写ってないが、銀色のチェーンガードを付けると、いい感じになりました
もうちょと安ければって気もしますが、頻繁に交換する部品ではないので致し方ないかと
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中古でR1-Z購入後、走行距離が1万を越えたのを機に前後スプロケとチェーンを交換しました
元々付いてたスプロケを外すのは大変だと覚悟していたが、ガストーチとCRCとスピンナハンドルで思ってたよりは楽に外せました
ロックワッシャーとナットも新品にし
標準の14Tから加速性能アップを目指し13Tに
実際に走ってみたところ加速が良くなった気がします
最高速は落ちてるはずですが、そこまではスピードを出さないので正解だったかなと
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