ALPS電気のブレーキスイッチが壊れたので
純正クオリティのＮＴＢを選択、スイッチにもNTBの刻印がありました
モノは全く問題なくブレーキランプも点灯しています

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L型2ピンのウインカーリレーから110型３ピンに変換する変換コネクターセットを作るのに使用
２ピンL型は古めのバイクでよく使われていた形で110型３ピンは最近のバイクのウインカーリレーに使うために必要でした

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もともと装着していたフェンダレスキットがアルミ製でしたが、金属疲労で破断したため修繕用に交換しました。

装着は簡単ですが、配線のコネクタ加工があるので、道具が必要です。

構造的に泥が入りやすそうでオフロード走行した際が気になるのと、ウインカー取付部のホールが大きいため、ワッシャか何かで調整したほうが良いのかなとも思います。

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DIYで３本線をギボシからコネクターカプラーに切り替え
2‐３本の配線ならギボシでも良かったが、ワンタッチで配線をまとめてスッキリさせたかった
110型や250型は良く使うので一つはストックしています

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取り付け方法が両面テープでした
純正ホーンの表面は段差があるため付属の両面テープでは接着力が弱く感じ、カバー本体の質量もそこそこあるため走行中に間違いなく剥がれてしまうと思います。なので、別途接着力の強い両面テープをカバー全面に貼り付けて取り付けました。
質感には大変満足しています

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見た目、作りは良いが、値段が高いかなと思います。

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デジタル数字が大きく見やすい。

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タコメーターがなくてもだいたいシフトタイミングはわかっているつもりでしたが
登板が必要なシーンでどうしても再加速がトロくなるので
回転数把握のために購入しました。

後付けながら位置やサイズは程よく、輝度も高いので純正のスピードメーターよりも見やすいです。
ただし、シフトアップインジケーターの位置にクラッチケーブルが通っているので乗車状態でで全く見えません。（体型にもよると思いますが…）
また、後付けのタコメーターあるあるですが、巡行中に500回転前後あがったり下がったりすることがあります。

だいたいの回転数がわかればよかったので十分な性能です。
思っていたより低回転でシフトアップしていたので乗り方の修正ができました。

取付に際してタンクを下ろす必要があるので、そこそこ難易度が高いですが
図説付きの説明書でわかりやすく、親切なので何とかなります。
ただ、本製品の問題ではないですが、取付時に２つ困ったことがありました。

１．純正のスピードメーターステー取付ボルトが斜めに刺さっていた

ウインカーステーとメーターステーに噛ませて固定するのですが
メーターステーのボルトが斜めに刺さっていたため、ボルトを交換するのに苦労しました。
（車体の個体差によるものなので主にホンダが悪いのですが）

２．アクセサリー用の電源を占有してしまう（＋電圧不足になることがある）

ブレーキ側に用意されているアクセサリー用の電源を使うので
既にUSB電源やシガーソケットと両立できません。
説明書通りの接続をしても同じことが起きますが
セルをまわしている間、電圧が不足するようで再起動（再オープニング）してしまいます。

タンク下を通してもシートの下まで届くハーネス長なので
バッテリーから直接電源を取る配線に修正したら改善しました。
電圧表示機能があるので説明書通りの配線をした時の電圧と、バッ直の電圧を比べると
若干前者の方が電圧が低いようです。（本製品が悪いのではなく、車体側の仕様です）
なお、配線変更は下記の製品を使用しました。

【キジマ : ACC分岐ハーネスキット】
https://www.webike.net/sd/21317023/

【デイトナ : アクセサリー電源ユニット D-UNITプラス】
https://www.webike.net/sd/24232600/

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さすがモリワキエンジニアと言う質感です。
丁寧に作られているのが分かります。

タイトルにも書きましたがコチラの商品、カラー展開がシルバーとブラックとあります。
この2色から選ぶ際、どちらにしようか凄く悩みました。
他の方の着用画像を参考にシルバーの質感が良さそうだったのと価格も少し安かったのでシルバーを選択しました。
商品を箱から開封して実物を見ると質感はとても良いと感じました。
実際装着した物は画像で確認頂けますが、私の個人的な感想を言うと、さり気なくカスタムしたい派の私にとっては少し目立つような気がします。
当面は装着しておこうとは思いますが、買い替えかペイントするか検討中です...。

取り付け方法についてはとても簡単でした。
カスタム初心者の私でも問題なく取り付けられました。

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常時時計表示が便利
表示のレスポンスは走っている時は気にならないレベル、カブだし。

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