使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 5 |
見えやすさ | 1 |
vt250SPADAに取り付けました。
ミラーを変えただけでこんなにもバイクの顔が変わるのか!と思えるほどルックスはいいです。他の触覚みたいな丸ミラーとは違い、ゴツいアームになってるのがとても気に入ってます。ネイキッド、オールドルックなバイクには合いそうです(特にセパハンとか)。振動による見づらさは私のバイクでは特には感じられませんでした。
それ以外は気にしたらおしまいです。後方の視認範囲は狭く、角度調整も難ありです。ドライバーでミラーの角度を変えるところは取り付ける際、非常に大変でした。
とはいえ私はバイクにはルックスを求めていきたいので、買って後悔はありません。慣れれば後方の把握もできるようになってきますので、私みたいなタイプの人間は検討してもいいと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 4 |
見えやすさ | 3 |
ボールジョイント部に溝があり、そこに倒してミラーが格納できるのでミラーが不要な場合にたためて便利、クルマに積載時にも一々外す必要がないので便利
だが、ボールジョイントの締め具合で硬さを調整しないといけないのでなかなか難しい
緩くすると走行中傾く等・・・
固くし過ぎると畳むのに力がいる・・・
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 5 |
見えやすさ | 3 |
自由度は高いがその分機構が多く何も考えず取り付けようとすると少し苦戦します。
質感については値段相応、視認性は純正とあまり変わりませんでした
単気筒だとそれなりに振動もあります。
可動部の硬さは自分で調整できるので安心感があります。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
見えやすさ | 4 |
価格とデザイン性は抜群なので、コストパフォーマンスは高く、個人的には気に入ってますが、
ミラーの付け根ボールジョイントの部分が非常に緩い状態で発送されていて、専用の締め付け金具を同梱いただいておりますが、不器用な素人の自分には増し締めが難しかったです。
(ハンドル交換のついでもあったのでショップにやってもらいましたが…)
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
見えやすさ | 4 |
純正の触覚のようなミラーがいまいち好きではなかったので交換しました。結果的に純正よりも後ろが見やすくなり見た目も良くなったので満足しています。取り付けがいまいちわかりにくかったです。
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曲率:600R | カラー:ブルー | 親水加工オプション:あり
利用車種: ニンジャ H2 SX
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/ガッチリ型
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
見えやすさ | 4 |
元々1000R付けてましたが、バーハンドル付けて後ろが見にくくなり600Rを買い直しました。
結構反っとるので、両面テープ貼る時には慎重に作業する必要があると思います。
見え方も慣れれば問題無いと思います。
やっぱりブルーミラーの質感は良いですね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
見えやすさ | 4 |
ノーマルでも十分視認性は良かったのですが、林道アタックを計画しているので、『畳める』ミラーに変えました。
実際は、思っていた程畳めません。ただ、造りはしっかりしているのでよしとします。新品の状態で鏡面部のネジが少し緩んでいたようで、試運転中に風で曲がりました。きつく締めれば問題ありません。
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カラー:パウダーブラック
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
見えやすさ | 5 |
想像してたより質感高いです。
車検非対応ですが、後方視界は全く問題ないです。
但し、自分の場合、ミニウィンカーと共締めなので、取り付け及びセッティンク゛には多少めんどくさいかもです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
見えやすさ | 3 |
バイクカバーを外したらミラーが
あらぬ方向に毎回向いているのが
嫌で固定出来るミラーを試してみました
ミラーオフセットを使用中なので
短い方で取り付け、ミラーの調整が難しく
何度もやり直したらボルトの塗装が
剥げたので黒マジックで補修しました…
走行中のブレはやはり純正より
大きいですがモンキー125では
そこまでスピードを出すわけでは無いので
許容範囲かな。
見た目は最高です。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
形状 | 4 |
視認性 | 5 |
数少ないミラーホールカバーの中から目立たないシンプルな形状のケイズスタイル製を選択しました。
商品はジュラコン製の本体にめねじが切ってありボルト締結するシンプルな作りです。
とはいえボルト締結構造上、本体にはそこそこの厚みと重さがあります。
まあ、良く言えばしっかりとしています。
そして今回は取付をする前にちょっとした工夫をしておきます。
カバーでミラー穴を塞いでいるとはいえ、これだと完全ではないので水の侵入を防止するためにスポンジシールを全周に貼っていきます。スポンジの厚みは3?5mmくらいで良いと思います。
次に取付けですがミラーを外してこのミラーホールカバーで塞げばよいだけの簡単な作業です。
そしてミラーを締結しているボルトにアクセスするにはメーターカバーの取り外しが必要です。
しかしNinja1000 17モデル以降、簡単にはこのメーターカバーが外せません。
サイドカウル外しに加え、ウインドスクリーン、アッパーカウル内のカバー、メーターまで外さないとメーターカバーは外せません。
初代Ninja1000を含め、フルカウルバイクを複数台バラした経験がありますが、整備性を考えた場合ちょっと理解できない構造です。
メーターカバーを外せばあとはもう大丈夫と思いきや、今度は作業スペースがありません。ソケットレンチは使えないのでスパナで地道にボルトを回して外していきます。
ボルトが外せれば装着は逆の手順で行っていきます。
念のため締結ボルトにはねじのゆるみ防止剤を塗布しておけば安心です。
フィッティングですが微妙な位置合わせは必要なものの、干渉、隙間などはなく、装着後の問題もありません。
結局、ハンドルミラー化するには部品費以外にも結構な労力(=作業工賃ともいえる)が必要になる訳ですが、一度やってしまえば、転倒してミラーを破損した場合、補修費用は安価で済むというメリットはあります(笑)
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