HURRICANE:ハリケーン

ネイキッド化したNSR50をアップハンドルにする為に購入しました。
本体の仕上げが非常にきれいで剛性感も高く、運転していて安心感があります。
また表面のメッキも固く、しっかりしているのは良いのですが、滑り止めの溝が無い事も合わさって、相当きつくハンドルポストに締め付けないと滑って動いてしまうのが難点ですね。

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用品店の処分品を特価で購入しました。
カラーはブルーアルマイト。
車体のカラーとは全くマッチしないカラーですが、もともとのハンドルバーがサビ等でだいぶくたびれて来ていましたので交換しました。
見た目もキレイで形状も良いので、ワンポイントアクセントと割り切って、そのまま使います。

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Ninja400rに使用しましたが、サイズぴったりで満足です。
セパレートハンドルにするなら断然こっちにするべきです。
少し前傾になることで伏せやすくなりスポーツ性が増したように感じられました。

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ホーネットに逆付けで取り付けました。
そのため、逆付けした場合のインプレとして捉えてください。
質感や作りなどは満足しております。良いです。
ミラーやフルードタンク、グリップは純正をそっくり移し替えました。
スイッチボックス用の穴は仮組みして穴の位置を決め、自宅のルーターで苦労して空けました。
スタイリングやハンドル位置は自分の理想通り。
セパハンと変わらぬハンドル位置になったため、より前傾になり体感スピードも速くなりました。
（注：現行CBR250R・ninja250rよりもハンドル位置が低くなりました）
結果は大成功！といいたい所なのですが、問題点がかなりあります。
タンクが横に張り出しているため、ハンドルを切った際にタンクと手が干渉します。
そのため、ハンドルの切れ角がSS以上に小さくなってしまいました。
ハンドルロックはギリギリ可能です。
もう一つの問題点として、ミラーとフルードタンクが、かなりの角度が付きミラーはまだしも、フルードの液面がとても心配な状態になります。
坂道やバンクさせたときなど、このままだとエアを噛んでしまう可能性があり、別体式タンクなど何らかの対策が必要だと思います。
また、アクセルワイヤー等に急激な角度による負担がかかる為、アクセルの戻りが悪くなりました。
問題もたくさんありますが、自分としては満足です。
ホーネットに乗っていて、自分と同じような事をしたい方に参考になれば幸いです。

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CB50のウインカースイッチをプッシュキャンセル式にするために、ハンドルを
交換しました。

CRM50のスイッチを流用したのですが、その場合クラッチレバーが別体に
なるため、ハンドルバーの直線部分が一定以上必要になります。

しかしミニバイク系はハンドルの全幅が狭いため、直線部分が不足して
しまいます。
CB50やエイプはスイッチとクラッチレバーが一体になっているので大丈夫
なのですが、別体にするとこのような問題が発生します。
そこでこれを使用しました。これだと溶接になっているため全幅が狭いにも
関わらず直線部分が長くとれます。

唯一残念だったのは内側のバーエンドについているキャップが大きすぎて、
美観を損ねてしまうことです。

ここは目立たないキャップにするなどの改良がされると良いと思います。

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YBR125に装着。

アップハンドルであった純正バーに対して、思いっきり遠く、低く、狭くなります。
それでもケーブル類の交換は特に必要なく、ハンドルを切った際、タンクへの干渉は（かなりギリギリですが）避けることができました。

ただしハンドルを換えただけでは、かなり前寄りのステップ位置のお陰で「もう少しで体育座り」になってしまうかと思われるほどに窮屈で訳の分からないポジションになるため、バックステップ化は必須。併せて行いましょう。ちなみにバックステップキットはアトラスから出てます。

あとはハイグリップタイヤに履き替え、効かないブレーキも、せめてパッドとホースくらいは良いものに。柔らかすぎるFサスはオイルを換えて、10円玉でも入れてシャキッとさせて…と。

質実剛健、バリバリの実用車が、ガラリと性格を変え、やたら楽しいバイクになります。

YBRに何を求めてんだ、という突っ込みが聞こえてきそうですが、自分にとっては「大きなプラモデル」的なイメージなんですよね。勿論、命を預けて走るものですからその点は抜かりなく。

なんだったらノーマルの殿様ポジションで、もう一台持っててもいいんじゃないですかね。

あれ？なんのレビューでしたっけ。
ええと。

ハンドルバーならハリケーン。
信頼のブランドです。

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ネットで調べて一昔前のカウル付バイクでアップハンにするために選択されていたので無難だろうと思い選択。
価格も安いので試したというのもあります。
結果、軽い前傾姿勢となりネイキッドバイクのような操安になって満足です。
1980年代に設計されたカウル付リッターバイクはタンクが長く、セパハンだとどうしても流す走りには向いていません。私が若干小柄だというのもありますが・・・
のんびりツーリング仕様になりました。ポジショニングは大事ですね。
ハリケーンはカタログにハンドルの形状や寸法が具体的に出ているので参考になります。
取付に関してはスイッチ類のストッパー固定用の穴を開ける必要がありますが、道具を持ってないので行きつけのバイク屋で道具を借りて行いました。

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意外にヤンチャ臭いですw　イメージでいうとCBX1000ハンのような感じです。まぁ原付ですのでハンドルが近すぎて乗りにくいときもありますが見た目は最高です。
メッキの作りもよく綺麗です。
乗ってては全然疲れないです。
価格も安く見た目もいいハリケーン社のハンドルはどれを買ってもお薦めかなぁと。

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純正ハンドルからこのハンドルにしました。低すぎず高すぎないこの型を
選びました。リアブレーキワイヤー交換必要ということでワイヤーも用意していましたが
ワイヤー交換なくとも取り回しに問題ありませんでした。なんのために買ったのやら・・・。私、キジマロンホイベースです。同じ仕様の方は参考になさってください。

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セパハンへの途中段階としてw650に装着してみました。
ネットでいろいろ検索していた中で、セパハン感覚を簡単に得ることができるということでスワローハンドルをw650に装着されているかたの情報をよく見ましたので実践してみました。
ネットではよく逆さまに装着する例が出ていたので自分も逆さまに(ハンドルの垂れ角度がキツくなる)付けたのですが、どのように頑張ってもタンクとスイッチボックスが干渉してハンドルストッパーがなくてはタンクに傷をつけかねないことがわかり、一度は逆さまに装着したのですが正常な取り付け位置に戻しました。正常な方向で取り付けをすれば問題なくハンドルロックも可能です。注意することはスイッチボックスの取り付け位置があまりタンク寄りにならないようにすることですね。スイッチボックス回り止めの穴は開いてないので自身で開けてください。4.2ミリでいい感じでした。あとw650特有のハンドルサイズがネックになります。ポスト側はインチ、先の方はミリサイズと、なかなか国産車ではみかけないハンドルになっています。この商品はミリサイズですのでカラーが必要になりますので気をつけてください。スイッチボックスとポストの計四ヶ所必要です。
操作性は特に低すぎることもなく、姿勢がしんどくなることも自分はありませんでした。気になる方は一度お試しください。

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