HURRICANE:ハリケーン

ボルト Rスペック ABS に取り付け。
ちょっと手前にきただけだと思いますが、それだけでもかなり姿勢自体が楽になりました。
まだ、取り付けて間もないので、長距離は乗っていませんが、腕の疲れも軽減されそうです。
今回、自分でがんばってみようと、取り付けに挑戦してみました。
説明書がないので、サービスマニュアルを見ながら取り外したが、サービスマニュアル通りやってみると、「そこまでばらさなくてもよかったのに･･･」という部分がいくつかありました。
マニュアル説明通り順番に、
■ヘッドライトの取り外し。横のねじ（3.8Nm）2本でレンズ取り外し。中のカプラー2つ接続外し、ねじ（7Nm）3本ですべて取り外し。･･･ヘッドライトは外さなくても良さそうです。もし、この後の取り外しに支障があるようなら外してください。
■バックミラーの取り外し。･･･これもやらなくてもできますが、落下や傷の心配があるので外した方が無難。ヤマハなので、右のミラーは逆ねじになっているので注意。
■フロントブレーキライトスイッチコネクター外し。ブレーキマスターシリンダー下の2本のコネクター。引っ張ると外せます。･･･これもやらなくてもできそうです。
■フロントブレーキマスターシリンダーホルダー。2本のねじ（10Nm）で外れます。
■右ハンドルバースイッチ。2本のねじ（3.5Nm）パカッと開ける。マニュアルではスロットルケーブルも取り外すとありますが、そのままにして、以下（ハンドルバーグリップ以外）を外した後、そのまま抜くのがベスト。
■クラッチスイッチカプラー。左ハンドルバースイッチの下のカプラー接続外し。
■左ハンドルバースイッチ。2本のねじ（3.5Nm）パカッと開けて、外す。
■ハンドルバーグリップ。これがくせ者。なかなか外れません。後回しです。自分は、すべての他の部品を外した後、じっくり試行錯誤しました。マニュアルでは「隙間に圧縮空気を吹き込みながら」と書いてありますが、コンプレッサーがないので、最後には、端から丸めながらドーナツ状にしながら力で外しました。これがベストのような気がします。結構弾力のあるゴムです。
■クラッチケーブル・クラッチレバー。これを外さないと、右ハンドルが抜けません。クラッチレバーを外しながら、取り外します。
■クラッチスイッチ。･･･取り外しません。
■クラッチレバーホルダー。手前のねじ一本（10Nm）。ハンドルバーグリップを外した後、抜きます。
■メーターAss'yブラケット。メーターが邪魔になって、アッパーハンドルバーホルダー（中央付近のメインのハンドルバー固定ボルト）のねじが外せないので、メーター下奥のねじ（7Nm）2本だけ外し、メーターをずらせるようにします。クッションをはさんでタンクを保護。
■アッパーハンドルホルダー2カ所。ねじ（28Nm）計４本。
これでハンドルが取り外せるので。右ハンドルのスロットルを抜き、左ハンドルバーグリップを取り外して、クラッチレバーホルダーを抜きます。
以上が、取り外しの手順ですが、「外さなくてもよい」と書いたところでも、もしかすると、他に干渉したりするかもしれないので、そのときは外してください。

そして、取り外しの逆の手順でハリケーンのこのハンドルを取り付けます。
写真を撮り忘れてしましました。写真なしですが、
DIYを目指している方、がんばってください。。

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この商品はハンドルのスイッチボックスの取り付け穴が最初から空けてあるので、加工せずポン付けできてとても良い商品だと思います。またハ ンドル形状も車体にマッチしていてとても気に入っています。

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バイク屋さんにお願いして、SR400に逆付けしてもらいました！
スイッチ類の干渉もなく、ハンドルロックもできます。
低価格でポジションを低くできたので良かったです。

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セパハンは、前傾姿勢が厳しい。
でも、カスタムしたい！　
ということで、コンドルタイプを選択。

ノーマルハンドル比較でも、前傾姿勢はさほど変わらず、バックステップの必要なし。
年齢的に丁度いいです。

ハンドルエンドが下がった分、ハンドルをフルに切った時のタンクとのクリアランスは狭くなりましたが、当たることはなし。

スイッチ関連の取り付けで、ハンドルに穴を開けるのが、ちょっと面倒でした。

見た目は、カスタム感があっていい感じです。

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ハンドルが長く大きいので、スパルタンな感じにするため
、ハンドルを探していました。YAMAHAのxvs950aはパーツが余りなく、対応車種にも記載がないマイナーなバイクなんでいつもドキドキです。このハンドルはボルト用だったので、大丈夫だと思い購入し取り付けたところ、スイッチの穴の位置もピッタリで思うような仕上がりになりました。この書き込みがマイナーバイク所有者の参考になればいいと思います。

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ＳＷｺﾝﾄﾞﾙﾊﾝﾄﾞﾙなら、なんとかなるかな?と、思いきや、ラジポンﾌﾞﾚｰｷ取り付けてるため、不可でした。
ﾊﾝﾄﾞﾙ切ったら、自動ﾌﾞﾚｰｷ。純正ﾏｽﾀｰにはもどしたくないんで、しゃーないか。誰かにあげよう。。
で、評価できずです。　仮止めで、またがった感じよかったんでけどな、、、

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当方2006年式のZRX400に乗っています。
コンドルハンドルはビキニカウルに干渉する等聞きますが特に問題なく装着できました。　
ハンドルをきった状態でタンクとの隙間親指１．５本分くらいの隙間で調節
ハンドル右側の純正ブレーキオイルタンク？がギリギリでしたが収まりました。
ホースやワイヤーも純正のままで特に問題がありませんでした。
電装スイッチ類の固定用の穴は自分で開ける必要があります。
交換所要時間１時間程度

運転状況
バーハンから考えると少し窮屈な感じになりますが、好きな人にはそれがたまりませんね。
GSX等セパハンを彷彿させる感じです。
コーナーも曲りやすく（個人差あり）なった気がします。
また腕が低くなったぶんミラーも見やすくなりました！

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【何が購入の決め手になりましたか？】
CB400SFのノーマルのハンドルポジションに私はなぜか慣れることができず、風を体に受けてしまうせいかツーリング時に異様に疲れを感じておりました。ほど良く体を前傾に伏せることができるポジションで、取り付けが比較的楽にできる商品を探しこの商品「SWコンドルハンドル」を選びました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
このハンドルはもう一台所有しているバイク（ST250）にも逆付けで現在も使用中なのですが、かなり気に入っています。今回CB400SFには逆付けではなく正方向で取り付けましたが、タンクに干渉することもなく、ブレーキホースやクラッチワイヤーも純正のまま無理なく取り付けることができました。
ポジションもセパハンのようなきつい前傾にはならないので、ほど良い前傾姿勢を保つことができ私は高速道路や山道コーナーを快適にライディングすることができるようになりました。

【取付は難しかったですか？】
取り付けはパイプ下部に5mm程度の穴を左右両側にあける必要がありますが、ほかに加工することはありませんので手間なく取り付けることができます。私は30分ほどで取り付けることができました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
あたり前で恐縮なのですが、上記で書きました5mmの穴をあける前にハンドルを仮付けして自分にあった角度・ポジションを決めてから穴あけ位置を決めないとスイッチ類の向きが下や上に向きすぎたりしてしまい操作しにくくなるので、いつも慎重に取り付け角度を決めて穴あけをしています。

【期待外れだった点はありますか？】
以前も購入したことがある商品でしたので、期待通りの納得の商品でした。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
大変満足している商品なのですが、欲を言うと溶接部分がもっと綺麗だと嬉しいです。
製造コストとの関りがあると思いますので、溶接が綺麗な別のハイグレードモデルがあればいいですね。少しの価格差であれば私はハイグレードを購入すると思います。

【比較した商品はありますか？】
同社の「インスパイア セパレートハンドル キット」と購入を迷いました。

【その他】
私は前傾姿勢のバイクを以前から好んで乗っていましたので、今回のSWコンドルハンドルは私にとってさらにCB400SFを楽しく快適にしてくれる商品となりました。

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私の身長は169cm。普段は腰の痛みに悩まされてました。姿勢が寝すぎて腰に負担がきている感じです。そんな時、転倒してしまい、ハンドル周りが破損。
ちょうど良い機会なのでバーハンドル化を決意した次第です。
一応、目標としては、刀らしい乗車スタイルを残して、アップハンドルにできないか試してみました。

車両は国内97年製の刀に装着。トップブリッジはNプロジェクトのものを使用しました。
フラットとLowで悩み、2種類買ってみましたが、Lowは体が起き過ぎてしまい、フラットは程よい感じでした。一番いいのは神戸ユニコーンのTSAハンドルですが、お値段が…

装着した結果として、
・アクセルワイヤー、クラッチケーブルがギリギリ届く感じで、ワイヤーの流れに無理をさせている感じです。ロングタイプへの交換を前提にした方が良いです。
・ハンドルにはスイッチボックス用の穴がないので5mmの穴あけが必要。
・ニッシンのブレーキマスターを使ってます。ブレーキホースは300mmのメッシュホースに変えました。これより短いとダメです。余裕をもってもう少し長い方が良いかもしれません。350mmとか
・ポジションは少し前傾した感じで楽になりました。ロングツーリングも楽です。
・トップブリッジが高いですが、中古のトップブリッジを調達して、穴あけ加工して、このバーハンと組み合わせればすごく安くアップハンドル化できますね。

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TMAX530用のバーハン化用のハンドルですが、当方はTMAX500（SJ08J）で使用しました。
バーハン化専用ハンドルでブレーキ、アクセルフォルダの穴開け加工済みで、穴開け加工の手間いらずです。
取り付けについては、TMAX530の純正ハンドルポストを流用し、TMAX500（SJ08J）でもまったく問題なく無加工で取り付けできます。
色は艶ありブラックできれいな仕上がりですが、やや塗装が弱い感じで、ハンドルポストに固定する際、簡単に塗装が剥げてしまいました。もう少し丈夫な塗装がいいかな。
全体では取り付け精度も申し分なくさすがハリケーンという感じで満足です。

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