EFFEX:エフェックス

このバイクでは初めてハンドル交換をしました。配線の中通しをしなかったので、交換部品も加工も必要無く、2時間で完了しました。元々純正を手前に引いて使用してましたが、交換してからは給油口が当たってしまい手前に引くことは出来ませんので、高くなります。
写真はギリギリまで倒した状態です。色を黒にしたので引き締まった印象になりました。

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上が今回購入したEFFEXの物で、自分でプラサフの白で塗装しました。

ポジションは殆ど変わらず、若干剛性がアップしたような気がします。

スイッチ穴も純正位置にあるので手間要らずです。バーウエイトも一緒に交換するとより剛性を感じられると思います。

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隼に乗った時の前傾姿勢を少しでも改善するために取り付けました。
取り付けは説明書を読めば分かります。
工具ですが、スイッチボックスのプラスねじを回すためにスタビラチェットを使用しました。普通のドライバーではタンク等に当たって緩めることができません。
取り付け後は、説明通りハンドルが少し高くなり手前になるため姿勢が少し楽になりました。

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ノーマルのハンドルも「カッコ良く」交換の必要ナシと思っていましたが、何故か？コーナーが楽しく無いのです。
軽い車体が、広過ぎるハンドルの為「敏感」に反応し過ぎるのです。
ガンガンコーナーを責めるには、向いてるかもしれませんが「マッタリコーナーリング」が好きな私にはシックリこないので、この製品に交換しました。
バーエンドを交換する必要が有りますが、他に交換や追加工の必要が有りません。
左グリップを外すのが一番大変で、パーツクリーナーとマイナスドライバー、エアーコンプレッサーまで出動する羽目になりました。
もっと短い方が理想ですが、ファンクションメーターの位置、車検を考えれば現次元でのBESTでしょう！

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10mm前方10mmダウンなんで見た目は余り変わりません。
しかし走ってみるとやはり違いを感じます。
色はブラックを選んで正解だったと思います。

アルミで軽くなった分バーエンドが重いので劇的な軽量にはなってはいません。

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取り合えず取り付けただけで未だ走っていません。今まで付けていたレンサルよりも40ミリメートル高く絞りも程好く効いているのでライポジはかなり楽になると思います。最近
年齢のせいか前傾姿勢はとても疲れます若い頃はセパハンで長距離走っても全然平気だったのに。（爆）

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隼のセパハンが好き。でも、意外と前傾がきつくてどうにかならないかと思い、初めにKファクトリーのハンドルアップスペーサーを装着しました。15ミリアップして少し前傾姿勢が緩和されましたが、それでもまだロンツーリングには結構こたえてました。若いならそれでも十分なのでしょうが、年の私はもう少し楽なポジションが出来ないかと考えて、エフェックスのセパレートハンドルを購入しました。設計上、垂角3度、ハンドルエンドで19ミリアップ。Kファクトリーのスペーサーが15ミリアップなので併せてノーマルより34ミリアップしました。作業中、アッパーカウルと干渉しないか心配でしたが、アッパーカウルとの隙間は1センチ以上空いて、ハンドルを目一杯切っても手は当たらず、ホースなども純正のまま取り付け出来ました。先日、200キロ以上のツーリングをしましたが、これまで肘や肩に痛みがあったのがなくなり快適なツーリングが出来ました。ただ、垂角3度って設計上限界なのかなって感じで、もう少し垂角を上げても良いのではないかと思い4つ星にしました。

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【Webikeモニター】

マイナーチェンジ後のCBに乗っていて、TYPE2のLOWハンドルに興味がありました。
TYPE2にまたがってみる機会があったのですが、今のよりシックリとして好みのポジションになる。だけどちょっとハンドルが低い気がする。
そのとき、このハンドルを発見、TYPE2より少し高めで少し手前とのこと。しかも自分好みのスチール製がある。買いでした。
取り付けてみたのですが、かなりいい感じです。ちょうど好みのポジションに収まった感じです。
ただし、説明に記述されていた、取付けの穴が少し長いからスイッチボックスの位置を変更できる、というのがスチール製のものでは出来ないようで、この点だけがマイナスポイントです。
しかし、それを差し引いてもCB1100に関しては、現在は販売されていないTYPE2風に変更できて、ちょっとTYPE2とも違うTYPE1.5のようなポジションに大変満足しています。

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