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ユーザーによる POSH Faith:ポッシュ フェイス のブランド評価
国内最高峰の総合パーツメーカーPOSH。ビッグバイク系のPOSH Faithとミニバイク系のCF POSHを展開。そのラインナップの多さに、カスタムの際にはとても重宝する。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価4599件 （詳細インプレ数：4476件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2056 | |
| おおむね期待通り: | 1678 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 647 | |
| もう少し/残念: | 125 | |
| お話にならない: | 73 | |
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 4 |
遠目には見栄え良し。
ブレーキ側、けっこう隙間が開いてます。
クラッチ側です。同様に隙間が開いてます。
期限切れ目前のポイントが貯まっていたので購入しました。ノーマルエンドが空回りして取り外せずショップで外してもらいました。インパクトドライバーじゃないと外せなかった。取り付ける際、付属のスペーサーを2枚重ねないとどんなにしめても空回りします。クラッチ側は2枚重ねても空回りします。おかげでエンドとハンドルのあいだが、けっこう開いてしまった。ノーマルも空回りするので、しょうがないか。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 1 |
| 形状 | 3 |
GSX250Rの純正のバーエンドからの交換です。
取り付け自体は素人の私にでも簡単にできました。
ただ、、
純正の重量がいくらか分かりませんが、この商品より明らかに純正の方が重い・
結果、見た目は良くなりましたがハンドルの振動がすさまじいものになってしまいました。
バーエンドの重量変化がここまでハンドルの振動に影響を与えるとは・
勉強になりました。
商品自体は日本製なので悪くないです
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 3 |
デザインんコスト面ＯＫと思い込んで購入しましたが、取り付けが困難でした。諦めました。その後、行きつけの、バイク専門店で、見てもらいましたが、あきらめなさいと言われました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 5 |
グリップ交換の際に純正を傷つけてしまったので交換しました。良くも悪くもなく、ということは期待通りそのものということになりますね。見た目は格段に良くなりますが、防振効果は期待しないほうがよいと思います。この製品に限らず、バーエンドで振動を減らすのは無理だと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
ルネッサの高回転時の振動が気になっていたので重そうなこのバーエンドをチョイス。見た目がちょっとゴツくなったけど振動は明らかに減ったんで満足。
ハンドルは多分純正ではないんでノーマルのルネッサに取り付け出来るかは?です
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 2 |
nc39純正ハンドルなので選択肢があまりなかった。
実際に付けてみると大きすぎず、小さすぎず、丁度良い感じの大きさで良い感じになりました。
品質は良いと思いました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 4 |
グリップを1cm程度内側にしたい。
GSX750Sに1100のハンドルを付けていますが、3000rpmからの振動が酷く手が痺れるので、ヘビーウエイトのバランサーを付けて見ました。
だいぶん振動は減ったのですが、クルージングする丁度3000rpm辺りが酷くなった気がします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 5 |
純正のバーエンドは何かとデカく感じる＆安価でカスタマイズ感が演出可能！左は何なく交換出来ましたが、右側の純正バーエンドが固過ぎて、素人のプラスドライバーじゃ舐める寸前だったのでホンダドリームに依頼。。デザイン、軽量化にもなったんかな？？車種専用設計なのもありがたかったです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 3 |
純正品と見た目が大きく異なるが、重さも大きさもだいたい同じ。
左側は隙間ができるが、気にはしていない。
右側は逆にスロットルと干渉するため、内側の部品と外側の部品との間にワッシャーを入れて調整した。
接続面が半円形なので、車両に合う。
（CBR600RR PC37前期 2003年式）
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 4 |
これは純正のバーエンドですが、カワサキ用はこの様に接合部に凹形状があります。
ちゃんと付きました。
バーエンド・ブレース・ブレースクランプ全てポッシュでライトグリーンで揃えました。
ハンドルの振動低減・見た目変化の為に購入しました。
今回購入時間違えてカワサキＭ８用でないタイプを購入し、開封するまで気付きませんでした。涙涙涙涙
購入時は慌てずに、しっかり注文する商品を確認しましょう！笑
取り付け時純正のバーエンドを固定しているネジが、メーカーのご厚意？で緩み止め剤大盛り増し々な為苦労する方が多いかと思いますが、大きめのモンキーレンチと軸の角ばったプラスドライバー（貫通タイプなどでサイズの合う物）があれば簡単に外せます。お試しあれ。
バーエンド自体は他のメーカー用に比べて、カワサキ用は５０ｇ程度軽くなってます（接合面の凹形状の為）
他メーカー用約３３０ｇ
カワサキＭ８用約２８０ｇ
ダエグ純正約２２０ｇ
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