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取り付け方がイマイチわからない…果たして合っているのかどうか…
詳しい取り付け説明書がないので☆4つです~
取り付け後は安定感が別物です
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4.0/5
RSCタイプをZX-14Rに取付ました。
RSCタイプの説明通り、ハンドルが振られたときに反応してくれ通常時はステアリング操作の邪魔になりません。
取付には専用ステーが必要ですのでそちらも別途購入しなければならないので注意が必要です。
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4.0/5
一昔前の愛車にて、高速走行時のシミー現象防止と荒れた路面のハンドルブレ防止のために同様の商品を装着しておりました。その当時の効果を期待して、本機種にも装着。高速走行時の直進安定性は向上し、最近多いカーブの路面の細かな同心円状の縦溝や亀甲状に割れたアスファルト路面、さらにはフラットダートでも安心して走行できるようになりました。
ただ効きをハードにし過ぎると、特に低速走行時に逆に不安定となりますが、調整幅が広いので助かります。
取付けについて、説明書の手書きの絵のクオリティとタンクをずらさないとならなかった事により、評価を4つ星とさせていただきました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
今回は車のアルミロールバー（38φ）にクランプし、ネジ穴（M8）にアイボルトを取り付けシートベルトのフックとして使用しました。
以前はV-maxで43φの物をフォークにつけ、カメラ固定用のcマウント基台を取り付け、動画撮影用のカメラの固定に使っていていました。
厚みが12mmほどあり、強度もかなりあります。
固定のねじはM6が2本、ステンレス製です。
サイズも豊富なので、色々な太さのパイプに対応できると思います。
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4.0/5
再取付して結果良好だったので再投稿します。
ボディ部のクランプにトルクを掛けすぎると動きが悪くなります！指定トルク遵守のこと！
GSX250Sの場合は取付位置がものすごくシビア！何度か微調整を繰り返す必要がありました。（説明書に大まかでもいいので取付位置の寸法が書かれていると良かったのですが…）また、ヘッドライト裏側で配線に干渉する場合は配線ルート変更をお勧めします！
私の場合はサイドスタンドスイッチの配線がショートしてイグニッション系統のヒューズ切れが頻発して配線ルートを変更しました。
取付には苦労しましたが、機能的には必要十分で満足しています。
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補足説明です。減衰力は7段階に設定できます。最弱から７段階目(最強)にするとかなり固くなります。適切に取付実施後、普段は最弱から5段階目で使用していますが、街乗りでも特にハンドリングに違和感を感じることはありません。
4.0/5
一つ挙げるとしたら、ブラケットの位置合わせが面倒かも。
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98'初期型YZF-R1に使用していました。
取り付けに関して。
初期R1はフレーム側面に直接ステダン装着用の専用穴が設けられています
この穴を利用しての装着になるので専用ブラケットを用いて本体を装着。
ダンパー本体はマシンの進行方向に対して垂直縦方向の向きになります。
セットアップ時、フロントフォークブラケットとの位置関係を合わせるのに
上手くいかず、少々手こずりましたが装着自体は差ほど難しくはないです。
装着時の注意点ですが、初期R1の場合、無加工でボルトオン装着出来ません。
カーボン調のサイドカバーに直接干渉してしまうので切削加工が必要になります。
干渉しない程度にカバーをカットして使います。
カバーカットの際、作業を慎重にしてカットをしないと切断面がガタガタになり
見栄えも悪くなるので、何気にこの部分の作業がダンパー装着よりも一番面倒です。
使用感ですが、概ね満足はしていましたが油圧抵抗感が割と強めに感じられました。
如何にも装着してる感が強く、さほど効かせていなくてもツッパリ感がある等、ハンドリングに若干クセっぽい感じが出たのがチョット残念。
デフォルト最弱でも油圧の効きを感じていたので設定がそうなのかも知れないです。
油圧調整1ノッチの振れ幅も大きく、もうちょっと細かく調整できればと不満も。
私的ですがセッティングに関しては正直、妥協して使ってた感じです。
まぁ、ハンドルのブレを抑えるパーツなので、その点では及第点だとは思います。
オーリンズの様なハンドリング性を崩さないタイプとは全く性格が違う商品に感じました。
トラブルとして、R1に使用する前にNSR所有時にも同製品を使用していたのですが、シール抜けでオイル漏れが発生。たまたま品質に問題があったのかも知れませんが…。
ブレを抑えるパーツなので機能面だけで言えば十分発揮してくれると思います。
ただ、くれぐれも効かせ過ぎには注意が必要です。 途端に曲がらなくなりますよ。
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