ユーザーによる NHK:エヌエイチケー のブランド評価
ステアリングダンパーの定番ブランド『NHK』。旧車から最新のSSにまで、どんな車両にも違和感なくマッチするその佇まいは、さり気ないながらもしっかりと仕事をしてくれる同社製品の存在感に似ています。
総合評価: | 4 /総合評価197件 (詳細インプレ数:193件) | |
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買ってよかった/最高: | 58 | |
おおむね期待通り: | 98 | |
普通/可もなく不可もない: | 29 | |
もう少し/残念: | 6 | |
お話にならない: | 6 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
フロントフォークのオーバーホール及びハイパープロのスプリングに換装などかなりフロント周りの強化を行ってきました。
ハンドリングも良好、ダンパー性能なども向上したのですが直進安定が足りないと思いステアリングダンパーを導入。
良い点
●狙い通り、直進安定性が良くなる。100キロ巡行が怖くない。
●バネ強化などの最終的なバランスになる。直進安定だけでなく、ハンドリング、路面ギャップなどかなり良くなる。例えて言うなら正立→倒立くらいの感じ。
●NHK製は品質が良い。
悪い点
●高い。でもそれだけの性能は得られるので当然かと。
フロントの剛性に不安でバネ強化、オイル粘度の変更など一通りやってそれでも納得出来ないなら、補助具としてステアリングダンパーはオススメします。結果にコミットします。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
使用感 | 3 |
初めて新品で購入し取り付けました。ステアリングダンパーは否定派でデメリットの方が多いと考えていました。
ですが今回迷いに迷ったあげくに取り付けました。なぜ付けたかというと夏に峠道を走った際、常にコーナリングで振られていたのでそれの改善。それと過去にAAAのノーマルフォークのTRXに取り付けたインプレを見たからです。
まだ峠道で走っていませんが街中で最弱で使用していますがフィーリングは良いです。特に体感できたのはUターン
が変に倒れこまないのでしやすくなりました。峠道でも良さそうな気がしますがインプレは、また後日にでも。
取付に関しては位置決めが非常に大変です。左右フルロックした状態でダンパーのストロークを左右共に均等に
取りながらカウルステーやフレームに当たらなく取り付けるのは知恵の輪みたいでした。アンダーブラケットから
の高さも110ミリ前後の指定でしたが117ミリ位になりました。またダンパー本体もあまりトルクをかけては
意味が無いので緩めに締めました。取付は専門家に任せた方が良いかもしれません。
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5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
1から7までひじょーに分かりやすくテンションが掛かります
簡単調整
凄くいいかも
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
YZF-R1(2006)のステアリングダンパーは、可動側の先端がステアリングハンドルのクランプ部に接続されている妙な構造で、ハンドルを交換するにはその接続を縁切る必要があります。今回、その目的のためにフォーククランプに変更しました。
念のため、NHKのAタイプとEタイプを両方購入し、現車に合わせて確認して見た上で、取付剛性の高いAタイプの方を使用しました。固定ネジ周りが角張っていて、周辺部品とのクリアランスが不足気味、かつ運転操作で周囲のケーブルを傷つける心配があったので、ラウンド形状に加工して装着しました。
後付け感なく、スッキリと装着できたので満足です。望むらくは、固定ネジはクランプのφ54mmの穴にもっと近くて良く、その方が全体にコンパクトになって、取付剛性も確保できすが、まぁ許容範囲と思います。何より、サイズとタイプが一通り揃えているメーカーさんに感謝します。自分の用途のものが簡単に手に入るのは素晴らしいことです。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
YZF-R1(2006)のステアリングハンドルを2009用の純正ステアリングハンドルに交換する際に、ハンドルクランプに接続されたステアリングダンパーを縁切る必要があり、本品を使用しました。
AタイプとEタイプのどちらがしっくり来るか現物で判断したかったので、一応両方とも購入。結果、取付剛性がより高いと思われるAタイプの方を使用しました。ネジ穴周りの本体が角張っており、フレームの他所とクリアランスが近く、また走行によりハーネスなど傷つける心配があったので、ラウンド形状に加工して装着しました。
ステアリングダンパーの接続部は、K-CON キタココンビニパーツ:0900-093-00057 アルミスペーサーカラー(M8用 外径:Φ20×厚さ:15mm)を一緒に購入して使用。15mmでは少し長かったので13mmに削って装着しています。結果、かなりガッチリ装着できたと思います。見た目も後付け感が少なく、自然な感じで良いです。
商品のクランプブラケットに肉抜きが施されていて、洒落た感じではありますが機能的にはこの肉抜きは余計な印象です。肉抜きなしで強度優先の方が良いと思います。また、締め付けのネジ穴位置は、クランプのφ54穴にもう少し近くて良く、その方が締め付け力も無駄なく伝わるし全体の外形もコンパクトになります。設計の細かなところはベストではありませんが、実用上はまぁ十分ではあります。
何より、サイズと形状タイプが一通りラインナップされていて、自分の用途に合う物を選べるところが素晴らしいです。取り揃えているメーカーさんに感謝します。お陰さまで2009用の純正ハンドルに付け替えて、ライディングポジションが僅かですがアップライトかつコンパクトになって、だいぶ乗り易くなりました。クランプを本品に変更したステアリングダンパーの機能も勿論全く問題ありません。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 2 |
オーリンズのステダン単品を入手したので取り付けるために車種専用のステーキットを購入しました。
作りは丈夫で取り付けも難しくなかったです。車体フレームに取付けるベースプレートはダミータンク内側に隠れてしまう部品ではありますが、部品の角部が面取り出来てない箇所が目立ちました。取付部周辺に配線もあるのでベースプレートと接触して断線しないようにヤスリで角丸めして取付けました。
NKKのステダンを付けるステーにオーリンズのステダンを付けたので、ステーキットの付属品にある金属カラーだけでは長さが短かく、長めのパイプカラーを使い取付けました。
簡単な説明書付きで迷う事なく取付けできます。車種専用だけあって、絶妙な隙間を狙ってシッカリと固定させる事ができました。
お値段がもう少し安いと有り難いと感じました。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
セットで買うより、本体とステーを別々で買ったほうが少し安価。
見た目:目立たない。
付属品:取説が小さいですが、書いてある通りでだいたい組み込めました。
取付:取説上は「ヘッドカバーをずらして」ですが、ずらすためにはネジを外すので、そこまでやったらヘッドカバーを取り外したほうが取り付けやすいです。
ビットタイプのインチの六角レンチを持っていないとヘッドカバーのネジは外せませんのでご注意を。
取付後:ステダンの動作はピロボールマウントのため、支障ありませんがステダン本体の取付位置が下過ぎでカッコよくないです。アンダーブラケットの可動線より取付位置が下方に位置しています。もう少し上方に位置して欲しかったです。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
Fフォーク突出量を増している車両のため、必需!
見た目:スタンダードグレードの製品ですので「どうかな?」と思っていましたが、グレーメタリックの本体もシブめでイイ感じです。
機能:外した状態で手でストロークさせると最弱でも結構ダンパーが効いているので「ハンドリングが重くなるのでは?」と心配していましたが、車体に取り付けてみると、停車時のハンドル操作は軽くOKでした。また走行中にギャップを踏んだ時、ステダン無しの時はブルブルっと前輪が左右に振られてから収まっていたのが、ステダン装着後は一発で収まるようになり、安心感がチョー高まりました!
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
一般道では意味無いのですが、ちょっとした山道、バイパス及び高速道路では威力発揮します。
つけていてメリットはありますがデメリットは特に無いのでオススメです。
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
普通の道では意味無いですが、ちょっとした山道、バイパス及び高速道路では威力発揮します。
つけていてメリットはありますがデメリットは特に無いのでオススメできます。
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