HURRICANE:ハリケーン

サーキットユースには定番のハンドル。セパハンのバイクに慣れた身にはめちゃくちゃしっくり来ます。

取り付け・精度
ブレーキホースやワイヤーの取り回しには多少気を遣います。ハンドルフルロック時にややアクセルの戻りが渋かったため、タンクのシュラウドを外してワイヤーの曲がりをなるべく緩やかになるように調整&タイラップで取り回しを固定しました。ブレーキホースに関しても純正の長さの場合やはり余るので、自分はやや短めのもの(ホース長735mm)に換えています。一つ気になったのはスイッチボックス固定穴で、純正ハンドルよりポッチとの噛み合いが少し甘いように感じられました。実用上はなんら問題ありませんが…。

形状・使用感
ハンドルにやや絞り＆垂れ角が付いているため、バックステップと組み合わせればハングオン時に自然な体勢が取れます。モタードから走り志向のネイキッドのポジションになった感じでしょうか。さすがに大きくハンドルを切った際には手前側の腕が窮屈になりますが(笑

コストパフォーマンス
実売価格が安いのは勿論ですが、転倒で曲がってしまっても修正が容易なのが良いです。

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VTR250(06')キャブ車に装着。因みに当方身長164cmと小柄で手足は短いです。

前オーナーがBMコンチ1型を付けていたがポジションが合わず10mmアップスペーサーを付けてもダメ、

次にBMコンチ3型を付けてみたけどそれでもダメで10mmアップスペーサーを噛ますもまだ疲れやすい…

そこでクォーター3型とこの2型で迷いましたが3型だと少し高くなりすぎてワイヤー類の長さが心配だったので2型にしました。

最初から10mmアップスペーサーを噛まして装着しましたが
ハンドルが手前に来て高さも丁度良くかなり楽になりました！

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ミラーも背の低いものをと思い探していたところ、この商品の見た目と、左右セットで3000円台ということで、思わず購入してしまいました。

今まで使っていた純正と武川製のものは、ミラーごとグルグル回して締めこむタイプだったので、最終的な角度の調整が面倒くさかった。
この商品はミラー本体とは別のボルトで締めこむので、角度を決めたら動かないようにしてボルトだけ回せばよいので、非常に楽に作業ができました。

今までのものと比べて鏡面が若干小さく思えますが、視認性は逆に良くなっていると思いました。

純正のやぼったいミラーではなく、ちょっとレーシーに見せたいと思われている方にはお勧めです。

ボルトも８ｍｍｘ２、１０ｍｍｘ２、８ｍｍと１０ｍｍの逆ネジ各１が付いているので、ネジに悩まなくても大丈夫です。

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いやまぁタイトル通りなんですが、GSX250Rの純正ハンドルってバーハンみたいなポジションでこれが楽な人もいるんでしょうけど自分の感想は散々書いてますが長時間乗ってると手のひらから手首に掛けて痛くなり疲労も肩や首にまで来る感じで、その上倒し難いので曲がり辛いというポジションでした。

で、このハンドルは素材はスチールで純正と似たような重さですが高さが1.5ｃｍ位低くなり付け根がフォークの前になり垂れ角も5度は違うでしょうか、でレバーとかがカウルに干渉せずハンドルを切った状態でのタンクとの距離を考えた位置で純正よりも角度が少し自分側に付くので、あまり遠くならずに自然な感じで前傾姿勢になります。

あまり垂れ角は動かす自由な広さが無いので推奨位置で固定していますが十分楽になります。

これだけで無くブレーキパッドとスロットルも変えたので、伊豆箱根にＧＷのリベンジに行って来ましたがまるで違うバイクに乗っているかのごとく走り易くなっていました、ノーマル状態だと満足に山道走れませんでしたから…。

肉体的にも精神的にも疲れる状態だった頃から解放されました、とにかくハンドルポジション(曲がんないし鬼ハンだった)、ステップポジション(低くて前過ぎだった)、タイヤ(滑って安定感無しで硬かった)、ブレーキパッド(効いて欲しい所で抜けた)、ハイスロ(おまけ)、ここまで換えてやっと満足行く走りが出来るバイクでした。（笑）

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純正のハンドルに比べ体勢に余裕が出来、運転が楽になりました。他のメーカーに比べ値段も安くて自分的には、ウェイトも欲しかったので助かりました。わりと純正のハンドルが重たかったのでウェイトを入れた時点で、重量が同じくらいになり振動も柔らかくなりました。

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シャークミラー3を使用していましたが振動により緩み、ヘックスを持ち歩くようになったのと、ハンドリングが重いため交換
安っぽさはありますが、黒いB-kingにはマッチしていると思います

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今までつけてたバーよりチョットだけ仕様変更したくて購入です
コスパが優れてるので試しで購入もついついしちゃいます

残念なのが形状左右でずれが少しあります

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まずセパハンにしてハンドルのキレ角を絞るとタンクに干渉するのでそこまで絞れない。ホース類はノーマルのままでも問題はないが若干取り回しに変更しなければならない点があった。純正のバーハンよりはハンドルの位置が下がるのでバックステップと合わせればある程度は楽しめる。ただ車検の時に構造変更もしなければならないので安易にはおススメしない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

大きさが大きくなく、さりげなく存在を主張しているようでとても良い。いろんな色が準備してあって選択肢が多いのもありがたい。

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ｚ1000を縮めたデザインのｚ125シリーズですが、ノーマルハンドルだとUPハン過ぎてちょっと浮いている感じがしたのと、最初に自分が乗った時に路面の轍などを敏感に拾い過ぎてハンドルがふらふらと持っていかれたので交換を決意しました。
交換は1人でも可能ですが、操作系の重要部位なので詳しい人と一緒にやるかお店に頼んでも良いかもしれません。一度体験してしまえば大したことはありませんが…　
グリップは接着剤が強力だったので自分は社外品を用意、バーエンドも安っぽいのが差し込んであるだけなので社外品を使いました。
ワイヤー類などはノーマルのまま移植可能ですが、ブレーキのバンジョーボルトの向きを調整した方がよさそうです。
クラッチワイヤーも金属で保護された曲がり部分が、ハンドルの傾け具合でメーターのボタンに被る感じになってしまうので、クラッチワイヤーホルダーを位置調整してください。
交換後は轍でもハンドルがふらつくことなく最高でした。多少前傾になりますがこの車種購入前に乗っていたのがレーサーレプリカだったのでハンドルが低すぎることもなく、車体全体の見た目も引き締まったように思えます。
このハンドルが発売直後辺りに購入して1年ほど使っていますが、溶接部分のメッキが弱かったらしく錆が多少出てきました。
窪んでいる場所なので掃除はし難いですが、コマメな掃除と観察は必要かと思います。

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