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ユーザーによる ACTIVE:アクティブ のブランド評価
ハイスロキットやキャリパーサポートと言ったアイテムが有名なアクティブ。デジタルモニターシリーズやオイルクーラーなど、機能とデザインに優れたカスタムパーツを多数ラインナップ！
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価3468件 （詳細インプレ数：3334件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1372 | |
| おおむね期待通り: | 1202 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 465 | |
| もう少し/残念: | 93 | |
| お話にならない: | 59 | |
カラー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／46-50kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
R7純正ヤマンボマスター流用での使用です。
アジャスターを一番近めにすると流石に近すぎたので2クリック遠目にした状態ですが、
純正レバーに比べると人差し指で-5mm近め、中指薬指付近で-10mm近めになります、従来指先から第一関節辺りで握っていたのが第二関節辺りまで握れるようになると操作性は格段に良くなります。
現状純正レバーの部品設定はありますが(BEB-W2626-00/10)、これはホルダーを含まないレバー先端部のみで、もしホルダー部までダメージを受けるような転倒をすることが有ればマスターASSYごと買い直す必要があります。
(ホルダー部までダメージを受けるようだとそもそもホルダー<->マスター嵌合部までダメージを受けてる気が)
R7のコンセプトである手軽なトラックマシーンとしてのサーキット走行を考えると、レバーが折れる&マスターへのダメージを抑えられる可倒式レバーで有ることも大きなメリットでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正品がひび割れ、穴あきが見られたのでこちらの製品に交換しました。見た目も性能も充分です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 4 |
純正ハンドル姿勢
純正ハンドル姿勢２
交換後
交換後２
カタナに乗るセナ氏
※モデルはセナ氏
今回のカタナのカスタムはアクティブローハンドル
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何故か文章が入ってないのでこちらで。
※モデルはセナ氏
今回のカタナのカスタムはアクティブローハンドル。最初セパハンにしようとも思ったんですが昔のカタナを追いかけない、新しいカタナの形を大事にしようと思いバーハンドルを探しました。
（本音はセナ達が乗るのでセパハンだと転倒時色々高くつく可能性大。10のうち5割の理由です）
見た時は純正とさほど変わらないと思いましたが
きてみてビックリ！全然違いました。
今日は雨なので乗れませんでしたが
私の個人的感想としては純正は幅広アップでグリップ位置にくると若干反り返っているのでコーナーの進入が不自然にしづらく、ヤンキー感ありましたので
干渉ギリギリ迄下げて乗っていました。
下げたら劇的に運転しやすくなりました。
シートに関しても座る位置が決め打ちされていて
腰や尻が痛くなっても違う座り方が出来ませんでした。
交換後はセパハンに似た感じになりコーナーへの進入はかなり自然に出来るようになったと思います。
バーハンとセパハンの中間のような感覚。
ハンドルが下に前にいった事で思わぬメリットが。
通常は若干猫背ですが腰や尻がキツくなったら
後ろに座って腰を反って運転も出来る様になり
2タイプの乗り方が選べるようになったので
長距離ツーリングに対して向上したのではないかと思います。
あとは純正ハンドルだとどうしてもミラーがウサギさん並みに飛び出るんですがハンドル交換してかなり抑えられたと思います。
運転動画は近い内に上げます。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
バリオス2の純正ハンドルの取り付け穴をタップで追加工してから取り付けました。
アクセル側はワッシャーを挟んでアクセルの回転に干渉しないようにしました。
自分の乗り方はハンドルの両端を持つようにするのでグリップとの段差が無くなり手が痛くなりにくくなったのは良い点です。
パッと見は綺麗ですが細かいところの面取りがいびつですね。人によっては虫眼鏡を使わないと見えないかも知れませんが。
耐久性に関しては転倒したことないので分かりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
ちょっと色味が強い。
アルミ、スチールのどちらのハンドルバーにも対応できる仕様です。
アルマイトはゴールドがお気に入り。
冬仕様からの衣替えに合わせて装着。
アルミバーなので、14mmのゴムブッシュを使いました。
DAXにはちょっとハデかな・・・
同じバーエンドをGPZ900Rでも使用していて、気に入ったのでDAXにも装着しました。
お値段以上の満足感が得られると思います。
GPZ900Rの時も評価しましたが、若干色味が強い位で
デザイン、機能とも満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
商品の質感良し、取付精度良し、握りの調整の細かさと範囲の広さが良し！
レバー交換（ブレーキ側）はそこまで難しい作業ではないので８ミリと１０ミリのメガネかソケットがあればすぐ終わります。
握りの調整の細さ、範囲の広さが本当に良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
CBR250R MC17にΦ42を取り付けました。以前アクティブの汎用ハイスロ買った事ありますが、ワイヤーが細くなって取り回しが凄くやり易いです。ワイヤー長さ決め後の処理も専用治具があり楽です。タイコの取り付けは六角レンチで締めた後にステンレス用のハンダで固定しました。使った感想は握りし直さなくてもフルスロットルになるので使いやすいです。汎用なので巻き取り径は悩みますね(笑)
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
交換するにはガソリンタンクを外したりなどの作業があるので楽ではありません。ただ取り回しが決まってしまえば調整の幅が広いのでスロットルの調整がしやすいです。錆びるのが嫌ならステンレス製一択です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 3 |
| ポジション | 5 |
これと一緒にリゾマのドラッグバーハンドルを取り付けました。
純正ポストだとハンドルバーに付けたスイッチボックスがタンクに当たってしまい取り付け出来なかったために購入。結果取り付けできました！
が、「社外パーツです！」と言わんばかりの光沢がポスト本体はもちろんボルトまでツヤツヤ。ハンドル周りは落ち着いた感じにしたかったので少し残念でしたが、ハンドル着かないよりはいいので妥協しました。
剛性感は街乗りだと分かりませんでしたが、ハンドルポストの底面とトップブリッジとの当たり面は純正ポストよりもやや狭くなっているので気になる人は気になるかもしれません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
装着後200km程度のツーリングくらいしか行ってないのですが以前と比べて長時間の疲れが軽減したかも？と思います。
装着は基本的な工具があれば出来ると思いますがフレームとエンジン繋いでる箇所を触るのでトルクレンチ必要です。
見た目は何だかカスタムしてるな?という感があって良いですね。
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