ユーザーによる SWAGE-LINE:スウェッジライン のブランド評価
独自のカシメ方式によるフルードの密封性と、材質に吟味を重ねたホースはレースシーンでの圧倒的なシェアを誇ります。またオプションパーツや設定の豊富なバンジョー・フィッティングを用いて思い通りのホースの取り回しを実現可能です。
総合評価: | 4.4 /総合評価410件 (詳細インプレ数:390件) | |
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買ってよかった/最高: | 231 | |
おおむね期待通り: | 111 | |
普通/可もなく不可もない: | 49 | |
もう少し/残念: | 12 | |
お話にならない: | 3 |
ホースカラー:ブラックスモークコーティング | フィッティングカラー:ステンレス | ホース長1(ブレーキマスターからセパレーター):50mmロング | ホース長2(セパレーターから右キャリパー):30mmロング | ホース長3(セパレーターから左キャリパー):30mmロング
利用車種: ZRX1100
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/91-95kg 体型/ガッチリ型
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 4 |
ニッシンラジアルマスターシリンダー装着の為、セパレータから上を50ミリロング、セパレータから下をキャリパーにダイレクトにしたくて30ミリロングにしてみました。結論としまして、キャリパーアダプターを使いダイレクトにするには、ホースが短すぎましたので参考までに。
おそらく、付属のバンジョーを使えば大丈夫だとは思います。
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ホースカラー:クリア | フィッティングカラー:ステンレス | ホース長1(ブレーキマスターからセパレーター):標準長 | ホース長2(セパレーターから右キャリパー):標準長 | ホース長3(セパレーターから左キャリパー):標準長
利用車種: ZRX1200R
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/51-55kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
さすが車種別!すべてジャストフィットでした
ノーマルキャリパーでもファーストタッチから違いわかりました
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 2 |
コントロール性 | 5 |
ブレーキフルードの交換は1年に1回、マスターシリンダーとキャリーパーのオーバーホールは定期的に実施してきたものの、ブレーキホースは純正部品が手に入らなかったことと、特に問題が無かったので購入時から交換してきませんでした(1998年から)。
車両ホースのカシメ部分が錆びてきたため、部品交換を決断。「流用」ではなく「適合」のあったスウェッジラインを購入しました。
走行テストをしたところ、ブレーキペダルのストロークとブレーキの利きが、今までよりも直線的なフィーリングになりました。ブレーキング性能は満足ですが、取り付け状態に不満を感じたので星3つ(どうにか取付できたので)です。
星3つ(加工できなかったら星はゼロ)の理由ですが、ブレーキホースの取り付け(整備士の資格を持っています)で、「えっ?マジで?」が発生したためです。一つ目は「これは絶対ダメでしょう」、二つ目は「オリジナルと違うけど、まあ良いか」。
一つ目です。バンジョーの上下方向角度は純正ホースと同じだったのですが、水平方向の曲がりが異なり直線形状のため、スプリングに一直線で干渉します。バンジョーの首を自分で曲げるのは危険と判断するとともに、元のホースに戻すことも不可だったため、マスターシリンダーのバンジョーストッパー部を削って調整し(少し余分に削ってしまった)、何とか取付けできました。
また、キャリパー側のバンジョー角度がストレートで、純正の角度有りと違いました。これは無加工でOKでしたが、ホースが少し上向きに取りついてしまっています。ホースに無理な屈曲が無いのでOKかな。
非常に古いバイクに対する商品設定には、非常に感謝しています。現状は唯一無二の選択肢のため次も購入しますので、リヤについては、バンジョーのセッティングを見直していただけると嬉しいです。
「マスター側は、上下20度の右曲がり(45度でもOKだと思う)かオフセットキット、キャリパー側は純正レベルの上下20度」が良いかと思います。
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ホースカラー:ブラックスモークホース | フィッティングカラー:ステンレス
利用車種: CRM50
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/71-75kg 体型/ガッチリ型
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 5 |
ブレーキフルードの交換は1年に1回、マスターシリンダーとキャリーパーのオーバーホールは定期的に実施してきたものの、ブレーキホースは純正部品が手に入らなかったことと、特に問題が無かったので購入時から交換してきませんでした(1998年から)。
車両ホースのカシメ部分が錆びてきたため、部品交換を決断。「流用」ではなく「適合」のあったスウェッジラインを購入しました。
ブレーキホースの取り付けは、問題なくできました(整備士の資格を持っています)。
取付後にエア抜きをしていた時から、なんとなく今までよりも「カチッと感」が高くなった気がしました。
走行テストをしたところ、ブレーキレバーのストロークとブレーキの利きが、今までよりも直線的なフィーリングになりました。(比較車が無いし、簡単に元に戻せないので、「違いを明確に比較」できませんが、自分だけでなく普段運転している子供も、違いを感じていました。)
ブレーキング性能は満足ですが、取り付け状態に不満を感じたので星4つです。
自然な取り付け状態で、車両ブラケット(鉄板部品)部までホースプロテクターが届いていないため、ホースが固定できなかったからです。写真のようにビニールチューブをタイラップで取り付けて固定しました。
あと数センチ、プロテクターが長ければ何も考えずに取付できたので、それだけが残念。
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フィッテイングカラー:レッド/ブルー | ホースカラー:ブラック
利用車種: CBR1000RR-R FIREBLADE
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
取説も分かりやすく専用設計なのできっちり付きます。リアの取り付けはタンクを外す必要があります。レバータッチもカチッとなり満足してます。
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ホースカラー:ブラックスモークホース | フィッティングカラー:レッド/ブルー
利用車種: CBR1100XXスーパーブラックバード
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
フロントブレーキホース交換と同時にリアブレーキホースも交換。
マスター側ホースの取り回しは比較的楽なのだが、キャリパー側用のパンジョーを使うとセカンダリー側ホースのパンジョーと干渉。
干渉を避ける為に向きを変えると、ホースがリアタイヤ近くだったり、マフラーの近くだったりと。
試行錯誤の結果、マスター側用のパンジョーをキャリパー側にキャリパー側のパンジョーをマスター側に用いる事で解消。
セカンダリー側ホースの取り回しは、純正のホースクランプを使うとホースに捻る形となってしまう事から純正クランプは使用しない事に。
ホース取り付け後、リヤフェンダーを取り付けると、ブレーキホースがフェンダー内に納まらず、フェンダーをカットするか悩んだが、セカンダリー側ホースはフェンダー内に、マスター側ホースはフェンダー外側をフェンダーに沿わせる形で解消。
ブレーキ操作の感覚は、フロント同様、純正のむにゅ?とした感触が無くなり、カチッとした踏み心地でコントロール性も良い。
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ホースカラー:ブラックスモークホース | フィッティングカラー:レッド/ブルー
利用車種: CBR1100XXスーパーブラックバード
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
フロント側のホース取り回しは比較的楽にできた。
ただ、左キャリパーは、純正通りの取り回しでは干渉する部分があり、ホースをキャリパー外側から取り付けた。
ブレーキ操作の感覚は、純正ブレーキホースのむにゅ?とした感触が無くなり、初期からカチッとしてググッと効く感じとなった。
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ホースカラー:ブラックスモーク | フィッティングカラー:ブラック
利用車種: CB1000R (2018-)
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/51-55kg 体型/痩せ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
CB1000Rで、主にツーリングで使用
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか?】
専用設計で取扱説明書もしっかりしているので、難しくない(純正品と入替)です。
ただ、ABS付車は、ABSモジュールに入るラインがあるので、手間は掛かります(タンク外し等)。
ブレーキ関連商品の上、手間が掛かるので自信が無い方は、ショップでの取付を推奨します。
【使ってみていかがでしたか?】
純正の「じんわり」が「カチッ」となり、とても満足です。
ただ、慣れるまでは、低速時からの停車は要注意です(効きすぎて立ちごけしそうになります)。
【付属品はついていましたか?】
必要品は、全て同梱されています。
あとは、ステッカーが1枚付いています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム
ブレーキフルードとエアー抜き工具は、別途必要です。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
09の設計上の問題だと思いますが、トライビーズの部品がフレームの内側に入り込みます。なので取り付け難易度はかなり高いようです。素人の私には無理なのでバイク屋さんに取り付けお願いしました。ブレーキ関係だし、プロの整備士のお願いするものでしょう。
操作感は明らかにタッチが向上します。ノーマルのブレーキホースだとぐにゃっと逃げるところが、カチっと力が噛むところが最高です。
ホースクリアー&アルマイトブルーの接続部で、ブレーキ周りの質感も上がります。最近はABS対応品が増えましたので、迷ったらつけちゃうパーツかなと思います。
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