コルサコルタのレシオクリックシステムに興味が有り購入、純正のブレンボセミラジアルマスターからの変更なので自分程度のツーリングライダーではブレーキタッチの違いはほとんど感じませんでしたが、レバーの遊び、レシオ、距離など細かい設定が可能なので結果的には使い易くなりました。

自分の場合ブレーキキャリパーのブレーキキャリパーのピストンが30ミリの小径ピストンなので、一番しっくり来る設定がR→レシオ20ミリだったので、ビレットのレーシングマスターでも良かった気がします。

自分はNinjaH2に取り付けたのですが(社外ハンドル、ジータフライトハンドルショート12°使用、純正は9°)クリアランスがぎりぎりで、レバーの距離を調整してからマスターシリンダーの角度を合わせましたが、レバーを広げ過ぎると感触するので、手の平が大きくレバーが遠くなる人はアップハンドルにするなど対策が不必要かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルと入れ替えただけ。

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルとク比べストローク量が増えてコントロール性が上がりました。

【付属品はついていましたか？】
2種類のリターンスプリングが付属しております。
スタンダード(黒)とハード(赤)。

【期待外れな点はありましたか？】
色はブラウンを選択したのですが、実際はグレーに近い。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
Φ7.8とΦ9の2種類の90°ニップル付属が付属。箱出しではΦ7.8がブレーキマスターに付いているので、Φ9にする人はスナップリングプライヤーが必要。

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカー125に装着しました。
通勤快速号です。

ZETAのウルトラライトクラッチと合わせてゴールドをチョイス！
https://www.webike.net/sd/24623459/

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像通りのものが届きました。

【取付けは難しかったですか？】
エア抜き作業&ブレーキスイッチの配線加工が必要なのでそれなりに時間はかかりました。

オフ車、モタードなどブレーキホースの取り回しがハンドルの上を超えるような感じの場合は、この商品は向いていないです。
マスター側のバンジョーの穴の位置がロードバイク用だからです。

ブレーキホースをきれいに取り回したい方はオフ車用のマスターを買いましょう！

【使ってみていかがでしたか？】
前提として、ホースはステンメッシュ、キャリパーはノーマルの場合です。

■ブレーキタッチ
そこまでカチッとしたタッチではないですが、ストロークはそこそこあり軽い力でコントロールしやすいです。

■操作性
ピボット部分がベアリング支持なので、滑らかな握り心地でコントロールしやすいです。
握り始めが軽く引ける感じががグッドです。

【付属品はついていましたか？】
油圧スイッチが付属してるのはありがたいです！

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ネットではクラッチが軽くなるとのことだったがそこまで大きな変化はない。
zrx1100はパッシングボタンに干渉する。
ただかっこいいし、美しい。

購入直後に値上がりした。
購入するなら早い方が良いと思う。

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グロムにブレンボ4podsのキャリパーを16パイのブレンボマスター（中古）で運用してましたが、若干遊びが少ないので、それを得るために15RCSを購入しました。

使った感じはやっぱり良い！
握った時のしっくり感がハンパないです。
フルードのエア抜きも非常にしやすい構造になっています。
またRCSだけでなく、ダイアルでレバーの作動領域を変えられるのですが、それで握りやすい位置にブレーキレバーを設定でき、その調節もスムーズかつカッチリと出来るのには驚きました。
非常に機能的です！

ただ高いですよね。。。
ネットでうまく検索しながらクーポンやキャンペーンをうまく使うと6?7掛けぐらいで購入可能な場合もあります。
ただニセモノもそれなりに出回っているらしいので、気を付けられない場合にはWeBikeとかの正規ルートでの購入の方が安心なのかもしれませんね。

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ノーマルより効きがよくなった
純正のブレーキホースが短くて使えなかった

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NSR250に取り付けしました。
ブラケットがφ50用しかないのでワンオフでφ41に合わせました。
レバーストロークが大きく、コーナー中で使う分はとてもコントロールしやすいです。
反面、ストレートエンドなどでハンドルに力入ってる際は使い難いです。まあ普通はストレートエンドでは踏む方を使いますよね。

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シングルキャリパー用で準備してくれているのはありがたいです
ステーも角度や見た目もいい感じでマッチしてます
もう少し安かったらな、と思います

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Z900 SEの純正マスターシリンダー(ニッシン)への交換を
視野に入れ部品を調達していたところ、YZF-R7(2022)に純正採用された
お手頃な価格のブレンボ製マスターシリンダーがあると知り交換を決意

ホースの取付位置が
z900純正　　　　後側
z900SE純正　　　下側
YZF-R7ブレンボ　横側

最初Z900SEマスターへの交換を視野にいれていたので
アクセルワイヤー、スロットルケース、スイッチアッシーをSE純正に交換しましたが
YZF-R7ブレンボマスターは横側なのでこれらは交換しなくても大丈夫だと思います

ホースは純正のままだとおそらく届きませんので交換した方がいいです。
ActiveのBuild a Lineの車体専用キット(ステンブラック)を+5cmのカスタムオーダー
し、ホースと一緒に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブレンボマークの”仕上げ”があまりよろしくない。
(一度精度が粗く交換対応して頂きました)

【取付けは難しかったですか？】
純正のブレーキホースのままだとおそらく微妙に届かない(確認していない。。)
のでホース交換を一緒にすることをお勧めします。
(約丸一日かかかかりました)

ブレーキホース交換はそれなりの知識、経験が必要ですので
ショップへ依頼することを推奨します(テンプレ)

【使ってみていかがでしたか？】
握り始めから”ググっ”と効くようになった。(ステンメッシュホースの効果かも)
また、コントロール性がよくなった。

【付属品はついていましたか？】
リザーバータンクがついていますが、スモークタンクを付けたかったので今回はZ H2の純正ブレンボタンクに交換しています。

取付ステーは別途用意する必要があります
タンク⇔シリンダー間のホースも長いのを別途買って
ちょうど良い長さに切って取り付けてます。

【期待外れな点はありましたか？】
なし

1991年式KDX125SRに装着しました。KDXは、もともとリザーバが別体式でしたがルックス重視でこの製品をチョイスしました。本体の取付はボルトオンで、かろうじてスイングアームとの干渉も避けています。ただ唯一、ノーマルのブレーキホースではバンジョーが本体の突起と干渉してうまく取付けできませんので、写真のように本体の突起を加工する必要がありました。加工をしたくない方は角度付きのバンジョーに交換する必要があると思います。

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