ユーザーによる NISSIN:ニッシン のブランド評価
NISSINブランドは1953年日信工業創業以来使われています。ブレーキ製品を通じて皆様に安心、安全を届けるブランドです。特に2輪ブレーキ製品において、長年のレース活動をアフターマーケット製品にフィードバックし、究極のパフォーマンスを皆様に提供しています。2021年1月よりASTEMOの一員となりましたが、ブレーキ製品はNISSINブランドを継続します。
総合評価: | 4.3 /総合評価1018件 (詳細インプレ数:988件) | |
---|---|---|
買ってよかった/最高: | 479 | |
おおむね期待通り: | 382 | |
普通/可もなく不可もない: | 125 | |
もう少し/残念: | 22 | |
お話にならない: | 6 |
純正マスターがオイル滲みやキズが目立つようになったのでニッシンのマスターシリンダーに交換しまいた。125CCとはいえ、見た目SSなのでとことんかっこよく仕様に。ハンドル周りが豪華になった気分になれてしかも性能も申し分なし。これで1万弱なら交換する意義が大いにありと個人的には感じます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
純正ブレーキマスターが故障したので交換しました。
初めは純正と同じピストン径14mmにしようかと思ったのですが純正のカチカチのタッチが嫌いだったので、思い切って1/2インチを購入しました。
結果は大正解でちょうどいいタッチでした。もちろんブレーキの効きもバッチリです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
ノーマル→ニッシン別体横型→ニッシンラジアルと交換してきました。
ノーマルやニッシン別体横型から比べると非常にコントロール性が高くなり、バイクに乗る事が更に楽しくなりました。
≪良い点≫
・ブレーキのコントロール性の高さ
・見た目が良い
・安い
≪イマイチな点≫
・横型からの交換の場合はホースの交換必須
巷で言われているようにブレーキのコントロール性が高くなりました。
ノーマルやニッシン横型が弱中強の3段階とすると、このラジアルマスターは6から8段階ぐらいまで幅が広がったような感じです。
MT-09のノーマルマスターのピストン径が15mmなのに対し、交換したニッシン横型が5/8インチ(15.9mm)でガッツンブレーキになってしまいましたので今回は14mm相当の17mmの物に交換しました。
すると僅かにブレーキの利きが弱く感じるようになったものの、公道で使う程度の制動力はしっかりと確保しつつもガッツンブレーキにならずに安心して停止できるようになりました。
サーキットで走るというのであれば精度がしっかりとしていてピストン径がブレーキに最適な物がラインナップされているブレンボやゲイルスピードの削りだしの物を選ぶのが正解だと思いますが、そうでない方であればこれで十分楽しめると思います。
イマイチな点としては横置きからの交換の場合はホース交換等の対策が必須という事ぐらいでしょうか。
デイトナから出ているブレーキホースエクステンションを使えばホースの長さに余裕があればなんとかできそうではありますが、ホース自体の長さがギリギリな場合はホース全交換になってしまい少々高くついてしまいます。
用品店等のお店で購入・取り付けを頼むとホース込みで4万から5万程度かかってしまうと思いますが、それだけの価値はあります。
コントロール性の向上と言うのは何もサーキット走行だけの話ではありません。扱いやすくなるという事は転倒や事故の確率も減って結果安全性の向上にも繋がります。
お金に余裕があれば是非とも交換する事をおすすめします。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
5.0/5
2005年モデルのZRX1200
ブレーキマスターのオーバーホールを考えていたが、
どうせお金がが掛かるから ラジアルに決めました。
インプレは、特にサーキット走行にて熱ダレによる曖昧さが無くなり ロックギリギリのコントロールがかなりやり易くなった。
ただ スロットルケーブルが干渉するので アクティブのハイスロとスイッチも交換しないといけないが それ以上の価値があります。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか?】値段と性能
【実際に使用してみてどうでしたか?】タッチもかっちりして、コントロールしやすいブレーキになりました。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】フルードタンクの位置決めに苦労しました。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】カウル付きなのでフルードタンクの位置決め(ネイキッドなら問題ないでしょうね)
このCBRには付属ステーを加工してハンドルのボルトととも締めしてつけてます。ブレーキラインの取り回し、締め付けトルクをかけすぎないこととブレーキフルードが垂れないようにすること、エア抜きは下である程度抜いたらあとは上から抜くことですかね。
【期待外れだった点はありますか?】特にないです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】フルードタンクステー固定用のM10の1.25ボルトを付属してほしいですね。
【比較した商品はありますか?】なし
【その他】安いし、作りもいいし、何しろ性能がいいので周りにも勧めてます。おかげで1か月間で3台につけてますw今度は親父のゴリラにもつける予定です(笑
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
親父のバイクなのですが、ラジポンいいよぉーなんて言ってたら自分のにもつけたいと言い出しまして、オフ車なんですがラジポンつけました(笑
もともとスーパーシェルパはブレーキの利きが甘く、タッチもふにゃふにゃなんですが、ラジポンを変えるついでにメッシュホースにしたのも効いてると思いますが、タッチもカチッとしてわかりやすいブレーキフィールになりました。
これを味わうと通常の横型マスターに乗ると怖いですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
友人のホーネット250につけました。
自分自身もニッシンのラジアル使ってすごいよかったので友人にも勧めたのです。
交換したら効きもよくなりタッチもよくなりすごいコントロールしやすいと言っておりました。
普通のマスターをオーバーホールするぐらいならラジアルに交換したほうがいいと個人的には思います。
見た目がごついのがちょっときになるところではありますけどね。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
サイズで1/2と迷いましたがコッチを選んで正解でした。タッチはラジアルと比べてはいけませんが、純正に比べると雲泥の差なのでコレで十分だと思います。
NINJA250はラジアルマスターにしようと思ったらハイスロ化が前提なので、ポン付けできる横型を選びました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
純正のマスターが動きが悪くなりOHを検討しましたが・・・ドレスアップもかねてチョイス!
ブレーキは指1~2本で使用していたのでショートで十分、別タンクになるので見た目もGood
タンクステーの色が写真と異なりシルバーだったのが少し残念でしたが…
ついでに制動力も復活しレーバーの位置調整も可能となり大満足!
ミラーホルダーのネジサイズはエイプ純正とは異なるため細工が必要です!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
完全に見た目チューンで取り付けてみました。
「見た目」
おそらくSSの純正マスターなんかに装着されている物とほぼ同等の物で、安価にレーシーな見た目にするなら間違い無い選択だと思います。
また別メーカーからアルマイト仕上げのタンクキャップや、マスターシリンダーとオイルタンクを連結するメッシュホースなんかもリリースされていますのでカスタムの幅も広がります。
「性能」
MT-09の純正マスター(ブレンボ製)に比べるとカチっとしたタッチです。
今回の交換は”見た目はレーシー性能据え置き”という事を一番重視しました。
しかし純正のマスターのピストン径が15mmに対し、今回取り付けたマスターのピストン径は15.9mmですのでほんの僅かながらブレーキが強化されたような気がします。
「価格」
この見た目とこのタッチで1万円ちょっとはお買い得です。
パーツ屋なんかで装着してもらってもホースさえ適合すれば2万円もいかずに交換できるのではないのでしょうか。
自分の場合はブレンボ製のマスターからの交換なのでむしろ劣化?しているのかもしれませんが、バイクに跨がると一番に目に入ってくる部分ですのでとても満足しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )