Dio110の走行距離が１万３千キロを過ぎたので交換、取り外した純正パッドは2.5?程残っていました。
ノーマルパッドと同じようなフィーリングで初期のタッチも悪くないと思います。ノーマルより効くかな？という印象ですが、通勤メイン＋たまにプチツーの私には必要十分な機能を有していると思います。

まだ慣らしなのでブレーキダストやライフを含めて気になった事があれば報告したいと思います。

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ブロンコのリヤはドラムです。
当時、ベースになったセロー225はディスク化されていたと記憶していますが、ブロンコはファッション性を重視（だがダサい）したスクランブラーっぽい外観が売りなので、高価な専用外装で上昇した価格を抑える為に安価なドラムが採用されたのでしょう。

そんな純正ドラムですが、特に性能に不満も無いまま使い続け、4万キロを超えた段階でインジケーターが限界突破したので、「どうせ交換するなら社外品も試してみよう！失敗したとしても安いし！」という、かなりテキトーな理由で購入してみました。

ベスラのパッドは以前に試した事が有りますが、特に大きな特徴が無く、全体的に純正より良く効く純正同等品という事を知っていましたので、ドラムだとどうかな？？という好奇心です。

純正シューの性能に不満が無いと書きましたが、別に良く効くわけではありません。
アスファルト路面でリヤタイヤロックに持ち込むには親の仇の様に踏むか、フロントブレーキを掛けてリヤ加重を抜く必要がありました。
つまり、普通に走っている状態では相当な事をしない限りロックしません。
その代わり、雨でも低温でもフィーリングが変化したりせず、何も意識しないで使えるのが利点でした。

さてベスラのシューやいかに！？

まず開封して驚いたのはシューを閉じる為のスプリングが付属していた事です。
ノーメンテナンスの長期放置車両ですとこのスプリングが錆て使い物にならなくなっている事があったりしますので、付属しているのはありがたいです。
スクリングの強さが純正と違っていてフィーリングが良くなる・・・ような事は無く、純正と同等です。

シューのベース部分も純正とほぼ同じ品質です。
ピン部分の精度がそれなりでしかない感じや、作動カムの接触面に補強の鉄板が一体化されている感じなども純正と全く同じ。

シューそのものも特に特徴は無く、排水用のミゾが掘ってあったり、接触面積を増やす為の工夫がしてあったり、面取り形状が極端に違ったりといった『純正とは違う感』はゼロです。
純正と完全同一寸法なので組付けに問題が出たりもしません。

で、使ってみた感想は・・・？！

コントローラブルな効きとダイレクト感あふれるペダルフィーリングになり、しかも軽い力でリヤタイヤロックに持ち込める絶対的性能向上を実感！
などという事は全く無く、思いっきり純正と同じでした。

交換直後は馴染んでいなので全然効きませんでしたが（当たり前）、普通に1000kmほど走行した段階で完全に馴染んだらしく、以前と同じ感触に戻りました。
純正より良くなった部分は特にありませんが、劣る部分もありません。
試しにわざと水没させてみたりしましたが、効き方が変化したり鳴いたりしませんでした。
このあたりも純正と同じです。

なので、純正より安く仕上げたい方に最適です！
もっと安いブランドも有りますが、性能が落ちるのが心配（性能が落ちるのは嫌だ）という方には最適だと思います！

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純正のブリーダーが錆ですごい為購入しました。
商品はステンレスという事で錆なくていいと思ってましたが、
値段が値段なので購入をためらってました。
今回購入に至りましたが、サイズ確認不十分だったようで
前後のブリーダーサイズが違っている事に装着する時に気づきガッカリ。
違うサイズをまた購入するはめになりました。
ちゃんと確認しとけば良かった…。

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純正パッドでは自分の欲しいブレーキの感じではなかったので、
前からよく耳にしているメーカーのこの商品を購入。
同メーカーの他商品を使用している人の話を聞くと、
ジャックナイフができると言われた時点で、「あぁ・・・」と怖くなり、
購入するのに迷いましたが、結果として買って正解でした。

といっても、まだ装着してから当たりが出始めたかな？といった所ではありますが、
当たりが出る前がちょっとだけブレーキのつもりが、ガッツン効いてしまい、
非常に危なかったです(;´Д`)

ただ危ないといっても、ブレーキの操作感は自分好みになったので、
タイミングなどは掴みやすくなり、また強く握りこむほど疲れることもなかったので、
そういった点では助かってます。

また利き具合としては、奥に握り込めばかなりの制動力もありますが、
チョンと触るブレーキでもかなり効くため、街乗りなどでのちょっとした時に使えたりしてます。

タッチの感じが近い商品だと、RKのメガアロイでしょうか。
あれは奥で利いてくるタイプですが、
それをチョンとしたブレーキでもガッツリ止まるようになったのが
このパッドの利き具合としては近いかも・・・。

性能面は言うまでもなく、自分が装着したパッドの中で性能は一番。
それと価格も一番（笑）

用品店でも値引きの対象にはなりにくいため、手が出しづらい物にはなりますが、
一度味わってしまうと病み付きになる・・・かも。

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行きつけのお店でヤマハのブレーキフルードが一番いいと聞きずっとこれを使っています。
他のを使ったことがないので性能他評価に困りますが最初から色が黄色というところが使う前から劣化しているようで面白くないです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・聞き馴染みのあるメーカーの商品であるため。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
・ストリートトリプルのフロントに使う場合、
メーカーのベストマッチ指定はもうひとつ製動力の高いものになっていたと思うが、
よほどハードに使ったりしなければ必要十分だと思います。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
・ブレーキ周りをメンテした経験がある人なら簡単だと思います。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
・パッドを押さえる細かいクリップ等の部品が意外と多いので、外す時にしっかり覚えておかないとてこずる。
取り付け位置など忘れそうな場合は写真を撮って確認出来るようにしておくと良い感じ。

【期待外れだった点はありますか？】
・特になし

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・特になし

【比較した商品はありますか？】
・デイトナの同機能品

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ハスクバーナSM450RがMAGURAクラッチを純正採用しているため、そのフルード交換のために購入しました。
フルードの量が足りるか心配でしたが、レリーズ側まで全てフルードを抜いた状態で交換する際もこの量で充分です。エア抜きの際は、マスター内のフルードがなくならないように注意して行いましょう！私はボーっとニギニギしていて2回程空にしています。。

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ワークスのフローティングサポートから
ケインズのサポートに交換した際に
取付ました。

スイングアーム下側取付なので
エアーが全く抜けません(´Д` )
取り外して逆さまにしてようやく抜けました(^^)

付属のパットは過不足なく良いでしょう
強いて言えばパットカスが多いような…

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いつもなら、赤パッドなんですが、試しにとDAYTONAデイトナ ハイパーパッドを選択してみました。繊細ではないんでふちや面とりせずポン付けでしたか、引っ掛かりもなかった。500kmほど走っていますがタッチ等も問題ない。後はとれだけ使えるかです。

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性能は可も無く不可も無く、流石純正品。
比較的安いのでサンメカで気兼ね無くブレーキメンテ出来ます。
初めてのメンテの方にお勧めします。

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