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3.0/5
ホースの交換だけで、ブレーキの利きが敏感になった気がする。
純正ホースの約半分の径なのですっきり見える。
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5.0/5
メッシュホースの長さも程よく余裕があり、取り回しの自由度があり、フィッティングも独特の形状がGOOD！！
もちろんブレーキングのタッチもカッチリ！
ただフィッティング締め付け時のトルク管理に注意です。
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1.0/5
キタコ製・純正ともにサイズ表からは細部の寸法はまったく同一ですが、テーパー状の部分が異なるので使用するホイール等によっては装着できない場合も考えられます・・・・・（汗）
事実、マルケジーニ・アルミ鍛造10Rにウェーブディスクを取り付けるためこのボルトを購入しましたが例のテーパー部分が邪魔をして最後のところでそれ以上締め込むことが出来ませんでした。（滝汗）
仕方がないので旋盤で少し加工して何とか使用出来ましたが、サイズ表にも表記していない部分の相違だけに、“汎用商品”としての製品管理がまるで出来ていません。
少々手厳しいかも知れませんが、加工精度も高く秀逸な商品だけにたいへん残念です！！！
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4.0/5
NSR50とCBR600RRのフルード交換に使いました。
CBRは新車購入から二年がたち、ブレーキパッドは残っているのですがコントロール性能が落ちてきて攻めていくとペーパーロックをすぐするようになったため交換しました。交換後はタッチが激変し新車時のコントロール性が復活しました。
ブレーキタッチに不満があるようでしたら最後にフルードを交換した時期を考えて、1年以上たってるようでしたらフルード交換とキャリパーのOHをお勧めします。ブレーキが気持ちよくなると走っていて楽しくなります。
ちなみにCBRの前後とNSR50の前後交換して、0.5リットルで全然余裕です。フルードは開けてしまうと長く保存は利きませんので、一台だけしか交換しないならばもっと容量の少ないものを選ばれてもいいかもしれません。
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3.0/5
ブレーキOILは空気に触れるので黄色く、酸化するので車検時にはフロント・リアブレーキ、クラッチ、3箇所交換しています。又、ブレーキOILは腐食性があるのでオートバイに付着しないよう注意が必要、エアー抜き作業のメンテナンスも自分で行うと楽しいですよ。最後に500ccで十分たりますよ。
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4.0/5
オーダーメイドでの注文なのですが、この90°バンジョー長さと高さがよくできていてリア周りがきちっと決まりました。リアのマスターシリンダーを少し削り加工して取り付けましたが、二重丸です。
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3.0/5
VTR250に装着しました。
純正のマスターシリンダーのミラーを取り付ける部分が壊れての交換となりました。
タッチとかブレーキの利きはシリンダーのΦが変わってないんで特に変化無し。
若干ミラーの取り付け位置が上になったので少し左右の見え方が違う感じ。
あと問題というかリザーブタンクが小さくて傾くとエアを噛みそうで怖い、Φが小さいからってタンクを小さくするのはどうかと思うが、まぁ星三つで良いや。
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5.0/5
ZCOOのローター＆パッドの組合せで使ってます、STDとは全く比べ物になりません。
ブレーキのタッチも軽く、握った分だけグッグッと効きます、サーキット走行でもクリップまでブレーキを引き摺ってもコントロールしやすいのでお勧めです☆
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5.0/5
これは本当に良いです。
ノーマルキャリパーの半分の力で止まれます！
ハヤブサには必需品？
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4.0/5
格好も軽さもノーマルの比較になりません。
聞き具合もコントロールもOKですが、パッドの減りが少し早いかな~？
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