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3.0/5
ETCを取り付けたお店でもらったクーポンで購入しました。
ワンポイントのお洒落にはいいと思います。
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5.0/5
DOT4のブレーキフルードってだけなのですが★5の理由として量と価格です。
一番最初は、フルードの量がどれぐらい必要なのか知らずにホンダ500ccを買ったのですが、思いっきり余りました。レース毎に交換するレーサーなら良いんでしょうけど、一般ライダーは年に1回？2年に1回ぐらいでしょうから余ってからの放置期間が凄く長いです。
その点、ヤマハフルードは100ccからあるので使いきりまでは行きませんが余る量も少なく、安い。
レース等で頻繁にやる人は、ホンダ。
一般で、たま~にやる人はヤマハって選び方が良いのかもしれません。
ホンダ・ヤマハ共に性能の変化はナシ（感じない）
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3.0/5
NSR250Rに装着しています。
装着後はカッチリとした自分好みのタッチになりました。
ただHRCのラジエターの導風板が付けれなくなりますので装着予定の方はhの字の様に取り回すタイプか2本ホースの物を購入なされた方が良いと思います。
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5.0/5
POSHのエア抜きツールなんて、贅沢品だ！
と言う人たちがいるが、フルードは結構劣化しやすいので
まじめに交換している人なら、作業時間を考慮したら
だんぜん！お得商品だと思います。
注射器や重力を使って交換した場合、1箇所に30分~1時間は
作業時間が掛かってしまいます、ブレーキラインの取り回しに
よっては、抜けきらないってコトも・・・・・
ですが！エア抜きツールさえ買ってしまえば！
フロント・リア・クラッチと変えても30分くらいです。
断然楽ですし、こまめに交換することになって安全率アップ！
なんてったって消耗品ではないので、壊さない限り、壊れない。
ちなみに、私は10年以上使ってたりします。
楽は、買ってでもしたほうがイイですよ。
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4.0/5
NSR250で使用しました。
MC28のフロントフォークを取り付けた関係でMC21のキャリパーから、CB400SF(NC39)のキャリパーに交換したのですが、キャリパーのピストン経が少し変わったせいか、マスターを交換してもタッチが出なかったので思い切って購入しました。
非常にタッチが良く、コントロールがしやすくなりました。
元々のマスターがただの別体マスターということもありますが、タッチにダイレクト感でて、とても好印象です。
おすすめしたいのですが、補修レバーが24000円とバカ高いので、経済的に余裕のある方は、一度使ってみては？
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4.0/5
値段も手頃で高品質。ノーマルバイクのフルードはDOT4指定。こちらのウェット沸点は155度以上。ウェット沸点とは水分を吸収したした時の沸点。これに対し新品時はドライ沸点と呼ぶがこの商品には記載がない。おそらく230度ぐらいかな？ブレーキフルードは吸湿性があり、水分を含むと沸点が下がる、つまり性能が落ちる。沸点が下がると最悪の場合べーパーロックを起こしブレーキが利かなくなるのは教習所で習うことなので知っていますよね。フルード内の水分が沸騰して気泡が出来てキャリパーまで圧力が伝わらない恐ろしい現象。なので定期的な交換が必要。ちなみにDOT5のほうが沸点が高く高性能だが、DOT4指定の車両にはDOT5は入れられません。もし入れるならDOT5.1。成分が違うため、シールやラインを痛める。DOT5はシリコーン系でDOT4とDOT5.1はグリコール系。間違えないように。
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4.0/5
ブレーキがロックすらしないので、これに替えてみました。
大正解です。レバーもカッチリして、いかにも効きますって感じ。実際、ガッチリ効きました！
レバーを握ったときに、ホースが膨らんだり、僅かでも圧でホースが動く場合、変えた方がいいです。完全にホースの劣化です。
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4.0/5
同社のユニバーサルホースも一緒に購入しました。
ネジ部も塗装されているので最初は奥までねじ込むことが出来ずピッチが違うのでは？と焦りましたが、何度か締めたり緩めたりを繰り返すと馴染んできてしっかりと取り付けることが出来ました。最初の入りが悪かったので☆4つとしておきます。
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4.0/5
最近のブレーキラインはしっかりと出来ていて満足です。締め付けトルク等が書かれている説明書が付属しているので、ある程度知識があれば誰でも取り付けることが出来ます。
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5.0/5
信頼のGOODRIDGEです。
ステンメッシュむき出しではなく分厚いカバーがついているので、
フォークなどのとの接触が多いモタードでも安心して使用できています。当然ブレーキタッチはダイレクトに伝わるのでとても気に入っています。
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