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5.0/5
CB3100SB、NS-1、RZ50、SRX250に使いましたが、0.5リットルで十分足りました。
純正ですので安心です。（違うメーカーのバイクにも使ってますけど。）
やはりこういったものは純正が安心です。
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4.0/5
アプリリアRS250のRRブレーキにいれました。ブレーキの効きについては、まず問題ありません。コントロール性も純正ブレンボに比べ全くフィーリングの違いがありません。(わからないだけかも…)RRブレーキは250ccくらいのミドルクラスのスポーツライディングでは頻繁に使用するのでかなり重要な部品ですが、市販のパッドがこれくらいの性能をもっていると非常にうれしいです。お勧めです。
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4.0/5
スズキ車用のディスクローターボルトである、M8x20のサイズは、
実は、、、
カワサキ・W400やW650やエストレア等と互換性があります。
キタコからも、ステンレス素材のM8x20のローターボルトがリリースされておりますので、こちらも互換性を有しています。
スズキとカワサキのM8x20のローターボルトが全くの共通サイズかと言えば、、、
僅かな相違点はあります。。。
それは、ボルト頭部外径が若干、スズキの方が小さく、ストレート部分（雄ネジが刻まれていない胴回りの部分です。）が、2mmほど長いのです。
カワサキのそれはストレート部分が5mm程度に対し、
スズキのそれはストレート部分が7mm程度になります。
双方の車両メーカーにより、ほんの僅かな相違があるのは事実ですが、M8x20のサイズのローターボルトは互換性を有しているのです。
カワサキの車両にこちらの製品を装着する利点は、
即ち、
チタニウム64製（アメリカ製です。）のチタン合金ボルトによるディスクローターを締結する事。
それは、
バネ下重量の軽減により、慣性モーメントである過度なジャイロ効果を抑制する事が挙げられます。
同時に、
締結力の強化を達成出来る事になるのです。
それらの結果、、、
走行性能と制動性能と燃料消費性能を含めた、運動性能の向上が認められる事になるのです。
尚、こちらの製品は機能部品である為、プロのメカニックの方に作業を委ねる事をお薦め致します。
また、
チタン合金製のボルトは特殊合金である為、レーシング・パーツであるという事を充二分に理解した上で装着して下さい！！！
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5.0/5
JOG-ZIIのキャリパーが固着したので購入しました
純正品は高く買うなら色付きでアクセントがでるこの商品にしました
効きも抜群でディスクの減りを見るのが怖いくらいです
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5.0/5
ステンレスメッシュブレーキホースの機能としては特筆するようなところはありませんが、
ブラックコーティングされたホースとバンジョー、オレンジゴールドのリボルバータイプのフィッティングは非常にスタイリッシュで、
レッド/ブルーなどの組み合わせと比較して、渋派手でクールです。
フィッティングの形状が特殊ですが、通常のレンチで回すことができます。
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5.0/5
メッシュホース組み込み時にフルード交換をした際に利用しました。
フルードというのは一度空気に触れてしまうとドンドンその性能を落としてしまうので、一度開封したら使い切れないなら捨ててしまって良いと思います。
実際使う量はしれていますが、もしケチって万が一のことがあっては大変です。
ブレーキこそバイクで最大の保安部品です。
自分の安全のためにもこの手の出費はいとわないようにしましょう
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3.0/5
なるべく目立たせたくないので、黒のホースとバンジョーボルト類がラインナップにあるのがありがたい。
別のバイクにはスウェッジラインを付けてるが、性能差はほとんどないと思う。個人的にはスッキリした外観のグッドリッジが好み。
こちらは組みつけに普段ほとんど使わない11mmのスパナが必要になるので、この点はスウェッジラインの方が上かな。
メッシュホースは費用対効果が低いので、ブレーキ強化したいならまずはパッドをスポーツ走行用の物にした方がいい。
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4.0/5
ブレーキの効きが数段良くなります。
ノーマルとは比較になりません。
正直高いですが付属のステーが綺麗にケーブルを見せてくれますし、アームも肉抜きされていますし相当軽くて良い感じです。
ブレーキに不満のある方は買って損は無いでしょう。
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3.0/5
リアは別にこいつじゃなくても流用品で事足りると思います。
リアは踏むので力もいりませんし高いので無理して買わなくてもいいと思います。
ただ見た目が好きな人はどうぞ♪
ちなみに私は愛用しています（笑）
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4.0/5
CBR用でしたが、GSX-Rで使用していました。
握力が強くないこともあって純正ブレーキの効きには、
不満があったのですが、このパッドに変えてからは
キッチリ止まれるようになりました。
体感では、トリプルディスクになった感じです。
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