ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40%、スプロケットに至ってはほぼ100%のOEM(純正採用品)採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
総合評価: | 4.5 /総合評価1673件 (詳細インプレ数:1603件) | |
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買ってよかった/最高: | 1029 | |
おおむね期待通り: | 500 | |
普通/可もなく不可もない: | 101 | |
もう少し/残念: | 14 | |
お話にならない: | 20 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
自分のFZS600はまだ20000キロ程度の走行距離なんですが、どういう訳かリアディスクローター表面が表裏ともに荒れていて、指で触るとハッキリと分かるぐらいガタガタと波うっていて、ブレーキフィーリングも良くなかったので交換する事にしました。純正部品の値段を調べると21,010円(税込)だったので、少し足せばSUNSTARのローターが買えるので、どうせならと購入に踏み切りました。因みに、フロントのディスクローターは全く荒れておらず、スベスベお肌でした(笑)
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
一見、純正部品風味ですが、スリットが入っている所がミソですね。一時期流行っていたペータルディスク(ウェーブディスク)タイプは、いまいち好みではないので、純正風味なデザインが気に入っています。
【取付けは難しかったですか?】
自分は電動インパクトレンチを持っているので、無理なく楽々作業でした。ローターを取り付ける時は、ボルトにネジロック液を塗布して、トルクレンチを使って6個のボルトを同じトルクで締め付けて完了です。因みに、ボルトも新品に交換しました。
【使ってみていかがでしたか?】
リアディスクローターと同時にブレーキパッドも新品に交換して、1000キロほど走ってからの感想ですが、確実にブレーキフィーリングが良くなっており、強弱コントロールがし易いです。これが本来の姿なのでしょうね。制動力そのものの絶対値は、多分以前と差ほど変わらないと思います。以前の状態でもブレーキが効かなかった訳ではないので。1000キロ走行後の状態で、既にローター表面にレコード盤の様な細かい筋が出来ていますが、これはフロントのローターと同程度の筋です。因みに、ブレーキパッドはデイトナのゴールデンパッドχを使いました。
【付属品はついていましたか?】
有りません。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ:ディスクローターを固定しているボルトは、かなり強固に締まっていてハンドツールで緩めようとするとボルトの頭を舐める恐れがあるので、電動もしくはエアーインパクトレンチの使用をお勧めします。また、新品のローターを取り付ける時は、ボルトにネジロック液を塗布した上で、ボルトの締め付けトルク管理をキチンと行わないと非常に危険です!ブレーキ部品は「重要保安部品」である事をお忘れなく!!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
90年式のCBR400RR(NC29)に使用したインプレです。
走行6万kmを超え純正のリアディスクが消耗し、数箇所にクラックが入りこの度交換しました。
個人的にはリアブレーキは低速走行時に引きずるように多用するので厚みがアップすることによる熱容量と耐久性のアップに期待して購入。
届いた商品は美しく、スリットが入っていることによるさりげない自己主張がたまりません。サンスターという信頼できるメーカー品なので仕上げの良さにも満足です。
実際装着してみて、ディスクの厚みが増したことによりタッチがよりダイレクトになり、より浅い踏み込みでブレーキの効きを実感しました。パッドとの馴染みも早く、すぐに本来の制動力を発揮してくれました。
効き自体は純正ディスクとの差は感じられませんが鋳鉄ディスクにしたわけでもないのでそれはそうかという感じ。私の狙いが熱容量のアップと耐久性のアップ、およびスリットが入っていることによるさりげないドレスアップなので不満は一切なし。スリット入りは少々高価ではありますが、足元がグッと引き締まりなんともかっこいいのでおススメです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 3 |
コントロール性 | 5 |
三代目HAYABUSAのノーマルブレーキの効きに不満はなかったのですが、如何せんブレンボパッドのダスト量が酷すぎて辟易したのでRKのパッドへ交換する事に新品パッドには新品ローターですよね(笑)
って事でプレミアムレーシングを注文しようとしたら設定が無い、マジかぁワークスエキスパンドは憧れはあったけど多分買う事はないと思っていたので数日悩んで悩んで悩んだ末に購入、ポチッた後も届くまでの間に買ってしまったけど大丈夫なん?と何度も不安に(笑)
手元に届いて開けてみたら、まぁ凄いこと、凄いこと(笑)一瞬で不安は無くなりました。
ただプレミアムレーシングのインナーディスクに赤いSマークがカッコ良かったのにワークスエキスパンドインナーディスクは非常にシンプル、質実剛健でそれも良いけれどSマーク入と選択出来ても良かったと思う。
純正ブレーキディスクの3倍以上の値段の価値があるのかは人によるけれど、毎回ブレーキレバーを握るたびに幸せになるのならアリなんじゃないのかな?
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フローティングピンカラー:ゴールド | フローティングタイプ:セミフローティング | 右側用 | 板厚:5.5mm
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/96-100kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
外径が大きくスリットが入っているので見た目がかっこいい 高級感 自己満
CB1300のSPはプレミアムレーシングの設定が無いのが残念 ワークスエキスパンドはサンスターの最高峰
純正と比べ重い 純正外径310mm厚み4.5mm この商品外径320mm厚み5.5mm 6mmと迷ったが軽い5.5に決定
外径10mm大きくなったのでキャリパーの下駄が必要 コーケン製の5mm凸凸で対処可能です。
フローティングピンのアルマイトももの凄く綺麗です。
高すぎる 1300SPは設定が無いので仕方がなく買ったが人に勧めるならプレミアムレーシングでも十分だと思う。私にはきっと違いはわからない。
サンスターの商品は精度が最高峰なのでスプロケット ディスクローターはお勧めです。
一枚定価7万超えは人にはお勧めできない。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 3 |
コントロール性 | 3 |
サンスターのプレミアムレーシングのフローティングピンをゴールドからブラックに変更したくて購入しました。
フローティングピンの存在感が結構あるのでフローティングピンを変更するだけでイメージが変わりますね。
値段も手頃ですし、カラーも沢山あるのでいろいろ変更して楽しみたいと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 4 |
90年式のCBR400RR(NC29)に使用しました。
純正ディスクを6万kmほど高い、まだ使えそうでしたが気分転換も兼ねて交換しました。スリットも入っているプレミアムディスクも考えましたが、フロントダブルディスクであまり派手にするのは好みではなかったし、レースをするわけでもないのでベーシックなこちらを選択。
純正ディスクより厚みがあるので比較すると多少重さはありました。実際装着してバネ下の重みをなんとなく感じたのは走り出して5分くらいまでなので気になるほどのものではありませんが。
厚みを増したことで明らかに変わったのはブレーキタッチでしたね。レバーのノッチ1つ分はダイレクトに効力が立ち上がります。熱容量も上がるのでフェードもしにくくなることと思いますが、そもそもフェードさせたことはありませんので不明。
新品ディスクということでパッドも新品にし、まずは慣らし運転から始めましたが、初期のなじみも良く、すぐに満足いく制動力が得られました。現品を見てすぐに感じましたが、加工精度の良さのおかげでしょう。この時点で買ってよかったなと思えました。
制動力自体は純正からアップしたようには感じませんが、常に発熱と冷却にさらされるブレーキディスク。バイク自体が30年以上前の旧車ですので交換してよかった思います。
フル純正にこだわりがない方には、おすすめです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 3 |
コントロール性 | 5 |
ブレンボのキャリパーとセットで交換しました。
純正新品よりリーズナブルですが、見た目が高級です。
効きやコントロール性は、ディスク単体では評価できませんが
コストパフォーマンスは最高ではないでしょうか。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 4 |
キャリパ・シリンダの更新に合わせ純正から交換。そのため単独の評価は難しいものの、総合的にブレーキの質が向上しました。
質感はとてもよく、高級感があります。フローティングピンやスリットがカスタム感を強め、眺めているだけでも満足感がありますね。
作業はブレーキ周り一式セットでディーラーにお願いしました。
ブレンボキャリパーですが、パッド幅に対して数mmほど余っているような気がします。
こんなものなのか?実用上は問題ないと思うのでヨシ!とします。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ツーリング峠
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか?】
ブレーキ系の為気お使う
【使ってみていかがでしたか?】
【付属品はついていましたか?】
【期待外れな点はありましたか?】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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