ユーザーによる DRC:ディーアールシー のブランド評価
オフロード走行やモタード走行で使える実践的なパーツや、リペアパーツを数多くラインナップし、安価に提供!まさに「DRC」はオフロード乗りの味方と言えるブランドです。
総合評価: | 4.2 /総合評価5258件 (詳細インプレ数:5139件) | |
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買ってよかった/最高: | 2301 | |
おおむね期待通り: | 1886 | |
普通/可もなく不可もない: | 736 | |
もう少し/残念: | 200 | |
お話にならない: | 111 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
純正では六角ボルトのピン+マイナスネジによるメクラの2パーツ構成を8mmのボルトに1パーツに置き換えができます。
8mmボルトはブレーキ周辺の整備でも多用するため工具の取り揃えによる作業の工数削減が可能です。
また純正では外側のネジではスレッドコンパウンドを使用していても焼きつきが多発、マイナスドライバーを使用することも相まって取り外しのたびにネジを舐める不安がありましたがネジの特性上その可能性は比較的低く使用できます。
(焼きつき自体は起こるためねじ山部へのカッパーグリスの使用は引き続きお勧めします。)
ブレーキピン一つ置き換えたことで早く走れるわけでも乗りやすくなるわけでもありませんが整備にかかる負担だけでも削減してみては?
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
パッド交換をした時に、ピンが段つき摩耗しているのを確認していました。
ピンのキャップのマイナスが硬くて壊れかけて、緩めに締めて居たけど舐めたら次はないので、ついでにステンレスピンに交換しました。
当方、フロントブレーキは他車の換装なので、キットで長さを考えて、WR250Xの物にしました。
ヘキサゴンから8mmソケットに工具を変更して装着になりました。これでキャップの心配から解放されました。
あとは、アルミキャリパーとステンレスピンの電位差による電蝕が心配ですね。
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5.0/5
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
クラッチスイッチを油圧化するのに必要なので購入しました
品質がいいです
色もピカピカしすぎなくてよい
ギボシ端子がついてて買わずにすみました
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
バックステップへ変更時にノーマルスイッチが使用不可だったのでコチラを購入。
他のメーカーより安価です。
ポイントバックも多い買ったのも購入理由。
プレッシャースイッチ自体消耗品と考えているので。
配線剥き出しなので収縮チューブにて保護して取り付け。
踏込み反応も問題無し。
使用2年、不具合無し。
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品質・質感 | 5 |
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性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
中古のWR250Xを購入後にブレーキ周りのフルオーバーホールに合わせて取り付けました。
純正だとピンにアクセスする前にマイナスドライバーでピンプラグを外す必要があるのですがこれが固着していて結構手間がかかりました。
純正だとマイナスドライバーとM8(だったかな?)のヘックスが必要なところをM8のソケットだけで作業できるようになるのでメンテナンス性がかなり向上します。
WRのいろいろなところで使われているM8というのがうれしい。
またあまりメンテナンスしないという人も放っておいても錆びにくいのでそういう意味でもおすすめできます。(もちろん1年に1回くらいはチェックくらいはしたほうがいいです)
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5.0/5
純正のイモネジが不要になる上に錆も出にくくなるので非常に助かります。メンテナンスしやすいです。
値段もお安いですし買って損はないです。
グリスアップはお忘れなく
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社外のバックステップに交換した際にノーマルスイッチに対応していなかったので、こちらの商品を購入しました。ブレーキのタイミングもレスポンスよくて問題なく取り付けできました。ただ、上向きに長くなりますので、車種によっては不都合が出るかもしれません。
この手のスイッチはよく壊れると聞きますが、耐久性については今後使ってみないとまだわかりませんが、オフロードに強いメーカーなので期待できるのではと思ってます。
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5.0/5
商品自体は値段の割にはちゃんと作動してます。スウェッジラインのステンメッシュホースと組み合わせましたが、付属のアルミワッシャーではブレーキフルードが漏れました。スウェッジラインの補修用の銅ワッシャーだとちゃんと止まりました。内径は同じなんですけどね。
銅ワッシャーを用意しておけばいいだけなのであまり問題はありません。安くあがるのでオススメですね。
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【何が購入の決め手になりましたか?】
山で走っている時に、岩にブレーキペダルをヒットしてしまい、ペダルが明後日の方向へ向いてしまった為、それを防止、低減してくれる商品を、一緒に走りに行ったメンバーさんが取り付けしていたのが、購入の決め手です。
【実際に使用してみてどうでしたか?】
取り付けを行ってからは、ペダルが明後日に向く事は無くなったという事は、機能してくれていると感じます。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
取り付け方法によってはブレーキペダルにドリルで孔を開けないといけません。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
取り付け位置に気を付けないと、ワイヤー自体の意味が無くなる場合があります。
【期待外れだった点はありますか?】
ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
私のKTM 車両はエンジンフレームが無いので、取り付けしたい場合は、エンジンのボルトに巻き付けるしか方法がありません。
何か良い方法を教えてもらいたいです。
【比較した商品はありますか?】
ありません。
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5.0/5
可倒式のブレーキペダルが無いので、予防で購入しました。
取り付けはペダルの穴あけ作業が有るので整備経験の無い方は大変かもしれません。
約4mmほどの穴あけ加工なのでそんなに時間はかかりません。
ブレーキペダルを取り外して内側より穴をあけると穴位置も問題なくできますが、私は前方に穴あけ加工しました。
汎用品の為、ワイヤーの長さ調整も微調整出来る為好きな位置にセット出来る所もいいと思います。
他の方もインプレしてましたが、この部品が動作しないことを祈ります。(笑)
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