DAYTONA:デイトナ

もともとスポーツスターのブレーキは効きが良い方ではありませんが、交換後は握った分だけしっかりと効いてくれるので安心です。
今のバイクではこのブレーキパッドしか使用したことが無いので、他ブラントとの比較はできませんが、「効きとコントロール性をバランスよくマッチングさせたHDパッド」なので迷ったならこのパッドにしておけばまず間違いないです。

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カバーかけて屋外駐車ですが、メンテしようとちょっと移動のさせるとやけに重く感じたと思ったら、梅雨で錆が出たのかパッドがバックプレートから剥がれました。
運転中じゃなくて良かった。

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エイプ100に装着しました。フロントだけでもディスク化を検討しましたが、先ずは手頃なところからと思い購入。フロントとリヤ共に交換しました。
純正は終始マイルドでしたが、プロブレーキシューは特に初期の効きが良くなり、制動距離も短くなりました。まだ距離も走っていないので、あたりが出たらもっと良くなるかなと期待してます。

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NSRのリアブレーキパットに使用しています。
リアブレーキをカーブ中に使う癖があり
それほど効かないパットを探していたら安くて効きが期待出来ない・・（期待通り）
流石にフロントブレーキに使用出来ない性能ですが、リアブレーキには問題ない？
と思います。
ライフはこれからですが、意外と減るとの話も・・・。

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XRに乗っている時に使っていた定番のブレーキパッドでした。乗り換えて今のバイクに設定が無いのが残念です。効きも良くて長持ちするお気に入りのブレーキパッドでした。

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　今使っているパッドが使用目的から外れてきているので交換しました。
サーキット走行や高速域から一気にフルブレーキ、なんてことはしなくなってしまいました。よって、使用温度域の高いブレーキパッドでは初期制動での立ち上がりに不満があり、デイトナ赤パッドに交換となりました。今流しに行っている峠は、小回りが多く直線も短いためそんなに速度は出ません。よって、高速域での制動力とか耐フェード性とかそういうものがあまり必要ではありません。それよりも素直なタッチ感覚、握ったら握っただけ効く感覚の方が大切です。
　以前使っていたこともあり、悩まず購入。使ってみてフィーリングの変化に納得の次第であります。

　出来ればフルードも一緒に交換としましょう。今はネットで調べられますし、ちゃんと道具と知識が揃っていれば難しくはないです。

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アドレスV125Sのリヤは自分からすると効かない部類に入ります。
他の方たちのインプレを参考に購入しました。
正直、良く効きます。しっかり握ると、簡単にロックしてしまいます。
ライフはこれからですが、安価なので十分です。
最初は鳴きもありましたが、直ぐに収まり通勤には十分です。

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　まだ１５０ｋｍ程度しか走行していませんが、これまでの感想を書き込みます。
初期制動ですが甘いです。少し強めに使わないと効き目を感じないです（使えないことはない）普通に使う分には問題はないと思いますがリアタイヤをロックさせるにはかなり踏み込まなければなりません（当方リアに装着）ｋｌｘ１２５でＤ６０５タイヤ（７分やま）の状態でアスファルトを５０ｋｍ／ｈで走行時に急制動しましたがロックしにくかったです（急制動をしなければならなかった状況が発生した為・・・・）ディスクに対する攻撃性は少し激しいような気がします

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前後ともデイトナ使っています。
フロントは90000キロオーバー
リアは45000キロオーバーまで使えました。

フロントはリアの２倍走れていますが、どちらかと言うとリア多用ぎみですし、何よりもフロントは二個使ってますから、２倍なのは普通なのかなぁと。
同じ制動力で効かせてるなら、２倍に鳴りますゃね(´・ω・｀)

90000キロとか、普通の街乗りでは、有り得ないですが、高速多用してますので、普通よりは距離出てます。

ベスラや、デイトナ赤バットなどは制動力はとても良く、キュッと止まりますが、耐久性は半分以下になってしまいます。

フィーリングはムギューって感じです。強く握ればそれなりに止まります。

バイクの挙動を作るにはちょっと物足りないと、言うか逆に難しいです(笑)

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【何が購入の決め手になりましたか？】形状とコスト
【実際に使用してみてどうでしたか？】シャダイもなく、食いつきが良い
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】純正がしっかりねじロックされていたんで、取り外しに苦労した。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ディスクを曲げないように取り付けるのに注意した。
【期待外れだった点はありますか？】特にない
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】パッケージの材質をもう少し強固にしてほしい。
【比較した商品はありますか？】サンスター

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