DAYTONA:デイトナ

文句無しのブレーキパッドです、かれこれこのパッドかレッドパッドが必須アイテムに！自分にとってはこのパッドが安心性能です。
今回は特殊な使い方をするためリアのみ装着してます。
Zはノーマルでもリヤ効き気味のブレーキでもあり、ジムカーナ練習の為試しに装着、小回り練習でのリヤブレーキ酷使でもフェードせずに最後まで効き具合は変わりませんでした。
以前、ストップアンドゴータイプのサーキット走行使用でも問題無く、効き自体の変化も少ないので扱い易い部類のパッドと言えるかと思います。
超がつくレイトブレーキ派の知り合いは足りないと言いますが、重量級や超絶クリップタイヤでのブレーキング重視使用でなければ、そこそこの使用にも耐えそうですが・・・
ゴールデンパッドが一度改良されてからは更にコントロール性能もレッドパッド並みとなる一面もあり、リアブレーキの分かりにくい感覚でも引きずり感や荷重を掛けるような感覚も、足裏を通じてにしっかり伝わります。
更にこのパッドは別のフロントブレーキが弱いと良く言われるマシンでも使用中ですが、街中からツーリング、峠道も難なく使用出来ています。
其なりにダストもでますが、高温域使用限定タイプの強化パッド等と比べても少なく、ディスクへの攻撃性も普通の部類と言える高次元バランスのブレーキパッドです。
この次はフロントテストで前後バランスの確認もしようと考えています、自分にとってはゴールデン、レッド両パッドは非常に使い易い良いブレーキパッドです。
中でもゴールデンパッドは耐久性も期待できるのでお買い得感もあるお勧めのブレーキパーツです、次の練習走行が楽しみです。

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前回は違う銘柄を使用しましたが､今回はリーズナブルな価格なのでこの商品にして見ました｡
まだ使用して300km位なので当たりが出ないかなと思いますが､大排気量でも無いしサーキット走行するわけでも無いので､耐久性に期待します｡
取り付けはパットの当たる面にペーパーかけしてパットグリス着けたりて､ついでにブレーキオイル交換して60分位で作業修理しました｡

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新車のYZF-R25があまりにもブレーキが効かないので交換しました。純正はレバーを握ってから制動力が立ち上がるまで1秒ぐらいかかってましたがゴールデンパッドに交換したら感覚的には0.3秒ぐらいで効くようになりました。軽く握ってもブレーキが薄く効いてくれているのでコントロールもしやすいです。まだ当たりがついてないですが純正より十分に良いです。そもそも純正が効かなすぎるのどうにかして欲しいですね。R25はパッド交換必須だと思います。純正ブレーキパッドは怖くて乗れません。性能に対するコストパフォーマンスは非常に高いと思います。リアはパッドを変えても結局ABSが介入するのが早いのでどうするか考え中です。

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SR400に取付、毎回この製品を使ってます

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フロントはゴールデンパッド、リアは赤パッドを使っています。
純正の「へにょ?」とした気の抜けた効き?「ガツン！」と無理のない
程度に気持ち良くブレーキング出来ます！オススメです！！

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リアメンテナンススタンド使用にあたり使用ました。確実にロックできます。純正グリップにキツめではまります。グリップヒーター等で少しグリップが太くなっていると少しきついかもしれません。プラスチックなので炙って広げれば問題ないでしょう。

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強烈なストッピングパワーはないものの、リアブレーキなんでこのぐらいで良いのかと思います。レースをするわけではないので、ツーリングレベルなら十分かと。
ダストの多さは交換したばかりなので今のところわかりません。

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NSR50とNS50FとMBX50Fのフロントブレーキパッドに使用しています。
50ccの車格だと、十分に効くパッドで安心してブレーキング出来る。
コントロール性も良く、思ったようにブレーキングすることが出来るため、サーキット走行にも向いていると思います。
メーカーもデイトナのため安心??

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タイトル通りです。整備時やツーリングで一時駐輪の時に使ったり台風時に使ったり…
通常の使い方でも５年?８年でレバーをかける部分が割れてきます。

カラバリが豊富なのも嬉しいですよね。私は目立つように黄色にしています。
キーホルダーをかける部分が地味に便利でサイドバッグに取り付けています。

非常に便利なのでオススメですよ！！！

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イージーリフトアップスタンドを使ってチェーンの清掃をするときに使いました。
簡単にロック出来ていいと思います。

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