AKRAPOVIC:アクラポビッチ

ポイント時間差でついてた…
マフラーは、サーキット用としてインナーサイレンサー外す場合はそこそこ手間がかかる。エンドキャップ外すため変えのリベットも欲しい。削り取るならいいが…結構難しいかも。

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中華製のマフラーからの交換です。「ただ抜ければ良い」だけのマフラーから、スリップオンとは言え"アクラポビッチ製"のマフラーへの交換は、見た目と音質、若干の軽量化になりました。　特に音質は最高です。ニューモデル(ヘキサゴナルタイプ)もありますが、音質が悪すぎます。見た目もかなり違うし、やはり初期モデルを選んで正解でした。　　低回転域では、吸気音も聞こえるくらいの音量で、アクセル開度に忠実な音量と音色に酔ってしまいます。高回転域では、気持ち良い排気音となり、ノーマルマフラーとの違いを体感出来るものとなっています。他社のフルエキも考えたのですが、リッターバイクでこれ以上のパワーは必要なし、また価格と性能を考えると、スリップオンマフラーで十分満足との結論に至りました。取り付けについては、ノーマルマフラーを外せるのであれば、問題なく出来ますし、日本語表記はありませんが、画像付きの詳しい取り説が付属しますので難しくありません。　盗難防止の為か、トルクスボルトがあるので、トルクスは必要となります。　3年ほど中華製の汎用マフラーを使用して、それに満足していたのですが、やはり"本物"は違います。アクラポビッチは別格でした。とにかく"音"が最高に良いスリップオンマフラーです。

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評価はデフォルト時の評価になります。
ユーロ4対応を考えたマフラーのようで、サイレンサー内部に溶接にてバッフルとキャタライザーが入ってます。
車体がユーロ5基準車両なので当然ユーロ4では車検対応にはならずクローズドとなったみたいです。
私はリベットを外してバッフルを止めている点付け溶接を外してバッフルを抜きました。
音や中間以降のパワー感は変わり大変満足してます。
デフォルトでの使用前提では見た目のみとなりますが、クローズド目的でバッフルを抜いたりするのであればかなり良いマフラーです。
尚、リベットはステンレスなので簡単にドリルで取れる代物ではありません。
ご注意下さい。

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バッフル取り外し不可。
軽い。
低音。
静かだけど、高回転でいい音。

取り付けは10分で完了です。
見た目は結構良いと思いますが、キャタライザーが目立つようになりましたｗ

問題の音です。個人的な感想です・・・。

アイドリング時・・・結構お静かです。冷温時からのウォームアップはボチボチ音がなります。
5000回転まで・・・お静かです。トンネル内で聞こえる程度。アフターファイヤーは結構なります。
5000回転以上・・・高音が響きます。なかなかなサウンドですが、Ｓ1000ＲＲで5000回転以上回すとそれなりの速度域なので、街中ではこの音を出せないかもしれないです。高速などに限られるかもです。


低回転時は排気バルブが閉じているからかも？と個人的に思っています。

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ノーマルのぶっといサイレンサーも迫力があって気に入ってたんですが、このアクラポビッチサイレンサーに一目惚れ。
取り付けはいたって簡単。
日本語の取説はありませんが、写真を見ながらの作業でも30分ほどで完了。
縦の2穴出し、やっぱりカッコいいです。

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見た目より静かなマフラーだと思います。
冷感時の始動音は、純正より抜けが良い分少し音が大きくなりますが、
エンジンがうるさいので、気にならないです。
回転数を上げて、エキゾーストサーボが動作すると、
マフラーの音が甲高く響き、いい音を出します。
取付は簡単。13ソケット、T40、T45があれば出来ます。

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音量は大きくなりすぎず、とても気持ちのいいサウンドになりました。
元々EXUPを全開固定にしていて、スリップオンの交換にはそこまで期待していませんでしたが、正直侮っていました。
見た目ただの筒な商品ですが、値段分の満足感のあるマフラーです。流石はアクラ。

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デザイン、質感、造り全てヨシ!
重量も軽く製品精度も完璧です。
バッフルを外せばそこそこの迫力サウンド
個人的な感覚では煩くは無い良い音
ヘッダーを追加すればフルエキ化も可能です。

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2018 ZX-10Rに取り付け。（触媒残してオプションバッフル取り付け仕様）

音量　想像以上に静かだった。純正又は車検対応品並み。

音質　低音が少し強くなったかな。

乗ってみて　4000回転以下は乗りやすくなったような気がするが、それ以上は抜けが悪いような感じ。


しばらくしたらバッフル外して乗ってみます・・・

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