取り付け・精度 | 2 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
カブ系エンジンと中華フレームを使った自作のバイクに取り付けようと購入しました。
取り付けはかなり苦労しました。マフラーのステーの位置が合わないのです。フレームが中華だからなのか、マフラーの方がずれているのかはわかりませんがピボットの位置に合いません。仕方なく市販のL字金具を曲げ加工し、スイングアームのシャフトに共締めして固定できました。
音は、ショートの割には低音が効いてて良い音ですが、夜は少し気を使うくらいの音量です。
88cc強化遠心ノーマルフライホイールなのですが低速トルクも十分あり高回転も伸びがあるので満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
pmc4本からモリワキに交換した際に一度4本は手放しましたがやっぱりこのスタイルが好きで、これをつけました。以前のpmcの物よりも出来が良く感じます。リプロメーカーのなかでは1番品質がよく良心的と感じられるこのメーカー特にラバー製品はここ以外は最近買いません。この4本もいい品でした。メッキの耐久性も地金の質もよくサビやメッキの浮きも2年ほど使ってもまだありません。集合管に比べると重量増は直ぐに感じられますが、直進安定性は向上します。出力はモリワキモナカに比べるとシャシダイで10%ダウンくらいで吹け上がりも鈍くなります。でも低速域では扱いやすくなるのでこれはこれで良いです。セッティングの出ない質の悪いショート管タイプのに比べれば純正コピーだけあって変な谷もできず、ルックスにあった飛ばさない走りが出来るマフラーです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
CBR250RR(MC51)に取り付け
新車から1500km走行経過時に交換。使い方はツーリングがメイン。
交換作業は行きつけのバイクショップに依頼。
【良かった点】
?アクセルを開けた時の吹け上がりが良くなった。
?特にSPORTS+モードの際などに、スロットルを戻した時のエンジンブレーキが弱くなりギクシャクした
感じが軽減され快適になった。
?全体的に僅かにトルクが上がり、ちょっと加速が良くなった(気がする)。
?ノーマルマフラーのガサガサした音質が無くなり低音の効いたサウンドに変わった。
※個人の好みによる部分が大きい
?重量がかなり軽いので操作がちょっと軽快になった(気がする)。
?フルエキゾーストなのに他社と比べて割と値段がお手頃。
【残念な点】
劇的なトルクアップやパワーアップはしない。
雨の日に走ったらステンレス/チタン(焼き色)にムラが発生した。
個人的に純正マフラーのあの独特の形状は味があるデザインだと思うし個人的には嫌いではないが、
かなり重量が重い事やキャタライザーが2個もついている?等の残念に感じる点があり交換することに。
アイドリングから低?中速では排気音もそれなりに低音が効いた音色に変わったので、交換した満足度
も得られる。高速では吸気音や風切り音等の方が勝りよく分からない。
このマフラーに交換した結果、全体的にほんの少しであるがトルクが増して力強くなったことは分かる。
バイクが軽くなり、吹け上がりも良くなった(気がする)ので、アクセルを開けるのが楽しい。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES!オススメできます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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取り付け・精度 | 2 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
値段が値段だけにマフラーは良い。
ただキックペダルに干渉します。
リトルカブ用を装着しても干渉します。
急いでオフセットのキックペダルを探します。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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品質・質感 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
手曲げのフルエキが欲しかったが
派手な焼け色はいらなかった。
理想的なビジュアルだったので。
【実際に使用してみていかがでしたか?】
抜けも良く少しキャブをいじればもっと良くなると思われるます。
【取付は難しかったですか?】
ノーマルマフラー外せる人なら小一時間で出来ると思いますがクリアランスがかなりタイトです。
99年式は適合外みたいですが問題なく取付出来ました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
最初に1から4番のエキパイを仮付けします。
まだフランジナットは手締めくらいで。
次に集合部を差し込みますが
車体センターより右側に寄って集合部が付きます。
集合部の下側が水平になる様に取付ます。
正しい位置に取付ると、オイルパンの突起が集合部センターにきて絶妙なクリアランスで当たりません。最後にエンドパイプを差し込みサイレンサーを付けフレームとのクリアランスを確保してサイレンサーを固定しフランジナットを締めて完成です。
フランジナット締め付けトルクは2キロです。
油分の焼き付き防止の為にエキパイを脱脂しておきましょう
【期待外れだった点はありますか?】
期待外れまで言わないが
もう少しエンドパイプに角度が付いてると良かった
(かち上げ方向)
【付属品】
アルミフランジ4枚、マフラースプリング8本、タンデムステップアップステー(左右)
写真付き取説
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
敢えて言うなら、ベンダー傷?縦に付いた線の様な跡が無ければ良いですね。
私は気にしてませんが…
【比較した商品はありますか?】
オオニシヒートマジックのDTサイレンサーフルエキ
【その他】
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品質・質感 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
手曲げの物が欲しかったが派手な焼きは敬遠したいと言う無理な理想がありましたが、CLRマフラーは理想的なビジュアルだったので。
【実際に使用してみていかがでしたか?】
今までもkファクトリー のフルエキでしたが
エキパイ、エンドパイプ共に太くなりましたので抜けの良さを感じます。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
難しくはないです。スプリング外しやソケットレンチ等が必要ですが、慣れた方なら小一時間で出来ると思います。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
エキパイを4本仮取付して4-1集合部を差込みますが、この時にエキパイ4本を車体センターより右側に少し寄せて取付ます。オイルパンにガードでしょうか突起があります、その突起が集合部センターになり絶妙なクリアランスで接触無く取付出来ました。
【同封品】
アルミ製フランジ4個、ステンレススプリング8本
純正タンデムステップ位置変更用プレート2枚
取付説明書が同封でした。
O2センサー穴が開いているので不用な方はブラインドプラグが別途必要です。
【期待外れだった点はありますか?】
価格、取付精度、ビジュアル、全て満足です。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
他のユーザーもインプレに記載してましたが
曲げ加工じに付いたと思われる縦線が私の購入品にも有ります。私は気にはしていませんが、無い方がより良いと思います。
【比較した商品はありますか?】
オオニシヒートマジックの新タイプ
エンドが短いフルエキ
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
KSR138に使用。ノーマルバッフルを入れると、極端に抜けが悪くなります。少しでも音量をおさえたい人は、南海バッフルのインナー無しで、穴を削り大きくすれば、抜けの犠牲を最小限に抑えられます。自分はよほどの事ない限り、バッフル無しで使用してます。Nojimaファサームも使用してますが、Nojimaより更に超重低音になるし、自分はこの音質が好きです。好みもあると思うけど、ボアアップエンジンにはオススメしますね。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
20年間使用していたヨシムラUSチタンサイクロン(4?1集合管)からの変更です。
結論から申し上げますと、ヨシムラブランドは最高の仕上がりと精度です!!
集合管で20年使用しても全く問題なく使用していましたが、手曲げの美しさに惚れて、機械曲げから手曲げに変更しました。
次の選択ブランドもヨシムラ一択です。
手曲げにするにあたり、ヨシムラバナナ管と悩みましたが、ステップを切断したくなかったので、手曲げドラッグサイクロンを選択しました。
商品が届いてエキパイ部分の美しさに感動です。
気になるのが、2番管の管の接合部分です。説明が難しいのですが、チタン管にスジ(たぶんチタンどうしの接続部分)が見えていることです。
接続部分は、どうしても存在すると思いますがこれが見えない部分(エンジン側)にあるともっと良かったと思います。他の1,3、4番管は、エンジン側にきています。
4本同時に見ると、曲がり方やチタンの美しさなど素晴らしい仕上がりです。
私の技能の問題もございますが取付に関しては、かなり時間がかかりました。
サイレンサーに溶接されているバイクへの固定個所が当然動かせないため、バイクの取付位置に合わせることがかなり困難です。
この調整には4?2管の取付角度がかなりシビアです。また、チェーン下にチタン管が通るのでクオリティーを確保するのが大変です。
しかし、バッチリ位置が決まれば何も接触しません。完璧な精度です。流石ヨシムラです。
ドレンボルトも完全に隠れます。購入前にオイル交換不可と記載あるので当然です。
オイル交換時には、オイルを上から抜くことを考えないといけません。
排気音は、95dBなのでUSチタンサイクロンより若干小さくなると思いましたが、私は同じと感じました。
重低音とカタナ独特な音は変わりませんでした。いい音です。
後ろから見ると、大きな出口が両方から出ているので、USチタンサイクロンよりも迫力があり、もともと2本出しなので2本出しも似合います。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
取り付け後1000km走行後の素人インプレ
3000rpmからのトルクがノーマルよりでているのか発進がスムーズになりクラッチ操作が楽になった。
4000rpmからのエンジンの伸びが9000rpmまで一気にのびるようになった。
バイクの注目度よりマフラーの注目度が上でよく質問を受ける。
車検対応なので安心して公道を走れる。
マフラー音はノーマルも6000rpoから抜けの良い音を聞かせてくれるがこのマフラー音は1割増の
力強いサウンドとなる。
マフラーの取り付けはディーラーにお願いしたが取り付けに苦労したと言われた。
バイクが右に倒れそうになりマフラーの排気管で足のふくらはぎをやけどした為対策としてヒートシールドを追加注文
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