MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

音量は純正＋α。2年使用で少し音が大きくなってきたような気がします。
説明書はわかりやすかったですが、サイレンサーバンドが固く取付が少し大変でした。

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MORIWAKI ENGINEERINGモリワキエンジニアリング ：ZERO フルエキゾーストマフラー 【ANO】：LEAD125用なのにANOはLEAD110で検索しないと表示されない。性能うんぬんよりドレスアップ目的。メーカーのオプションにも指定されているので安心！。若干、音が大きくなるがウルサイというほどではない。
音色は好みの分かれるところ。そもそも、私は4ストシングルのバタバタした音が好きではないので、こんなものだろうという感じ。純正はすべてボックスレンチとラチェットで取り外しが可能だが、取り付けは、マニホールドフランジの、車両右側のナットが、パイプが邪魔でボックスレンチが入らない。
メガネレンチも入るスペースが無いので締め付けに苦労する。

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おおむね満足ですが一点だけ注意があります
サイレンサー固定用のバンドの造りが粗く、バリがあります
そのまま取り付けるとせっかくのピカピカサイレンサーが傷だらけになってしまうので、ペーパーで慣らすなり別に用意するなりしましょう

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形状がかっこよかったので購入

音はVTECサウンドとゆうのはありません。

走りの方はぬけがよくなったようなきがします。

アクセルオフ時のバックファイアのような音もきにいってます。

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2013年式のCB400SF Revoに装着

まずデザインに関しては、言うまでもなく大満足です。
焼き色も綺麗に仕上がっていて、大きなモリワキのロゴも人目を引きます。

続いて音ですが、これは懸念されている方が多いかと思いますが、
結論から言いますと、いい音してます(私は満足しています)

JMCA認定品なので、音は小さいんじゃないか...と心配していましたが、取り付け後アイドリング音の太さ、音量の大きさに友達と驚きました笑

実際の走行音ですが、4000回転以上で走っている時は常に音がしっかり聞こえます。
それ以下だと速度次第では走行風の風切り音で聞こえにくくなる程度です。

これは買って損なしの商品だと思います。

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ノーマルに比べて低回転は少し落ちる感じですが、7000~8000回転以上になると本領発揮します、ノーマルは中低程よいマフラーですが、遊び心があるマフラーですノーマルに比べ音がうるさくなりますが
Vツインの独特の音が気持ち良く高速道路ではパワーアップ感がありました、燃費は少し落ちる感じは有りますが、値段は割安感が有りデザインもマアマアナので買って良かったです。ガスケットは付いてないので購入しました、マジカルアンダカウルとの相性はリヤのカットや前側の耐熱処理が必要でお薦めできません。

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以前乗っていたCB400SF REVOに一時期装着していました。
自分で取り付けましたが、スリップオンなので比較的簡単に作業出来ます。
使用感については、音量は控えめでモリワキらしいジェントルな音質です。
見た目の虹色も綺麗です。
ただ、個人的に音量・音質とも控えめすぎて直ぐに飽きてしまい、結局アールズギアソニックに変更してしまいました。

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取り付けてもらってバイクを受け取った瞬間取り回しの軽さに驚きました。音質はあまり大きくならずそれでいて気持ちのいい乾いた感じのものに変わりました。パワーアップについてはそれ程変化が感じられませんでしたが吹け上がりの軽さを感じました。低速トルクが痩せることもありませんでした。

このエキゾーストを付けての最大の魅力は軽さです。走っていても交差点を曲がるだけでも実感します。

今はオフロード主体でロードバイクは手放しましたがオフロードでも軽さは非常に重要です。

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純正があまりに静かで、周りの車に気付いてもらえず車線変更に巻き込まれそうになったり、急な飛び出しにあったり身の危険を感じた為交換しました。
バイクらしい音になりましたが、音量はかなり大きめです。
低音かなり出ます。おかげで身の危険は感じなくなりましたが（笑）
YouTube等の動画を参考にされるかたはヘッドフォンかスピーカーで再生して下さい。携帯端末のスピーカーでは低音が再生しきれずかなり静かに聞こえますが、実際は車検ギリギリの音量です。

エンジン特性への影響ですが、やはり低速トルクは若干落ちます。
5000回転くらいまでのトルク感はやや薄くなりました。不満に感じる程ではなく若干ですが。アイドリングも300~400回転ほどさ下がり、チョークの回転数調整も少し難しくなりました。
燃費は純正27km/Lから24km/L弱に落ちましたが低速トルクを補うのに少し開けぎみになった影響もあると思います。まあ十分許容範囲かなと。

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車体のリアフレームの溶接が悪くブラケット少し反っていて取付は何回かやりなおした。
エキパイとクーラントホースが近すぎる。
ブラケットが反っているので出来るだけ離れるように付けても隙間が13mm位。
ホースがヤバそうだったら何か手をうちたい。

走りは低速時のトルクが太くなった感じで発進や低速走行も純正より楽になった。
高回転も抜けが良くなったのを体感できる。
マイナスはやはり音。
始動時のアイドリングや住宅街を走る時は気を遣う。

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