ユーザーによる AKRAPOVIC:アクラポビッチ のブランド評価
ヨーロッパ最大級のエキゾーストメーカーであるAKRAPOVIC(アクラポヴィッチ)。 レースにおけるオートバイチューニング業界に身を置いていたIgor Akrapovic氏によりスロベニアで設立され、MOTO-GPやワールドスーパーバイクのワークスチームでの輝かしい実績と採用率はプライベーターや一般のユーザーにも知らない人はいない知名度。近年のヨーロッパ車両では純正オプションとしても採用されており、AKRAPOVICの高い品質と信頼性を証明しています。
総合評価: | 4.2 /総合評価559件 (詳細インプレ数:513件) | |
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買ってよかった/最高: | 242 | |
おおむね期待通り: | 232 | |
普通/可もなく不可もない: | 58 | |
もう少し/残念: | 11 | |
お話にならない: | 12 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
バイクカスタムの第一歩はマフラー交換がダントツと思います。地元でよく見かけるツーリング中のバイクは、8割以上がマフラー交換をされており、個性ある排気音を奏でています。そんな私のZX?6Rも個性ある排気音を奏でる為に交換してみました。
【アクラポビッチのいい所は?】
〇購入したカワサキプラザ店でBEETを装着した車種はあったが、アクラポビッチを取付けた車種が居ない又は少ない。また、地元でもアクラポビッチ装着車種がいない所
〇純正の排気デバイスを残しつつ、車検も安心なJMCAプレートが付いている所
〇サイレンサー素材がカーボンで、純正よりも軽量、またルックスも最高な所(信号待ちで隣に停まった車からの視線が熱いです(笑))
〇アイドリング時は若干、低音を奏で回転が上がると高音が響きわたる。まるでフェラーリサウンドのような排気音な所(ちょっと褒め過ぎかなぁ?)
〇ガスケットも付属しているので別に購入するコストがかからない所
【アクラポビッチの不満な所は?】
〇BEETに比べマフラー跳ね上げ感が劣る所
〇箱の中に入っている取扱い説明書が全て外国語、アクティブの簡易説明書が箱に貼ってありますが、ZX?6R用ではないので参考にならない所
【取付けに関して】
アクティブの簡易取扱説明書はZX?6R用ではありませんでした。でも問題ありません。作業前にネットで検索すれば、マフラー交換方法を分かり易く掲載されていますので一度目を通すといいでしょう。工具はアクラポビッチマフラーを取付ける際にトルクスレンチが必要です。
【参考】
純正マフラーカバーを前方に引き抜くのですが、かなり固いです。外れた勢いで怪我をしないように!あとスイングアームに傷が入らないように養生しておくといいでしょう。純正のガスケットも抜けにくいです。焦らず均等に揺すりながら後方に引っ張りましょう。ここからが重要です。排気デバイスのワイヤーを外していきます。シートカバー内にワイヤーアジャスターがあり、緩めるとワイヤーが遊びプーリーから外れます。残る閉じ側のワイヤーが緩まないので、どうしたら外れるのかが分かりませんでした。私、閉じ側のワイヤーが緩まない事で、ワイヤーを遊ばせる為、作業途中にイグニッションをONにしてしまい、排気デバイスのプーリー基本位置がずれ、メーター内のエンジン警告灯が点灯してしまいました。本来なら排気デバイスにワイヤーを固定しているクランプを外せばプーリーから簡単にワイヤーを外す事ができたのですが・・・灯台下暗しでした(汗)
因みに排気デバイスのプーリー位置を調整する方法があります。純正にはプーリー基本位置があります。以前、ZX?6Rサービスマニュアルを購入していたので、排気デバイスのプーリー基本位置を調整する方法がサービスマニュアルに記載してありましたので、無事に元に戻す事が出来ました。またエンジン警告灯もプラザに持込み消去依頼しないといけないと思いましたが、しばらく乗っていたら消えていました。CPには履歴が残っているかも・・・
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
■重量
まず左右の重量バランスがよくなりました。
純正マフラーはサイレンサーのみで6kg近い、、、
力を抜いてると右側に傾いていくんですよね。
このマフラーに変更してからは、かなり左右対称に近づきました。
■サウンド
JMCA対応のスリップオンながら、迫力のサウンドを楽しめます。
純正と比較してアイドリングの低温はかなり増強されます。(朝と夜は近所に気を遣うレベル)
2000 ? 3000rpm 低音が増強されて力強い印象になりました。
3000 ? 6000rpm 吸気音が勝り、そこまで排気音は強調されていません。
6000 ?10000rpm 音が一気に大きくなります。気分が高揚するようなスポーティなサウンドです。
10000?14000rpm 甲高いレーシーなサウンド、パラツイン250cc最高峰エンジンの咆哮が聞こえるよう。
■取付
トルクスレンチが必要です。
サイズはT45です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 4 |
サウンド・音質 | 4 |
GSX-R1000R 2019年式に取付。
純正のあまりにも野暮ったいマフラーから納車直後に交換しました。
R1000のマフラー交換となるとヨシムラかアクラポが筆頭てすが、個人的にヨシムラの形状が好みでなかったのとmotoGP車両がアクラポなのにならってアクラポを選択。
デザインに関しては写真の通りです。
個人的には可もなく不可もなく。
本来はカーボンよりチタンが好みです。
それこそGSX-RRみたいなのをラインナップしてくれれば即買ですが…
とはいえこれでも純正とは比較にならない見栄えです。
性能の変化は正直分かりません。
感受性豊かな方なら分かるのかもしれません。
音の方はというと、アイドルはむしろ純正より静かになる気がします。
そもそも純正が中々いい音してるのもありますが。
純正マフラーでは消せていないチャリチャリ系の高音が消音されて低音が効く感じです。
ちなみに車検非対応の方のアクラポスリップオン(GPタイプ)に出会ったことがありますが、あちらはどえらい爆音です。
バイクの社会的地位を脅かしかねないので、公道ユースは厳に慎んでいただきたいレベルです。
取付に関してはスリップオンなのでそう難しいものでもないです。
イタズラ防止目的か(?)着脱に関わるところはトルクスになっているのでその用意が必要なくらいです。
ガスケットは純正流用ではありませんが、ちゃんと付属しています。
あと吊り下げバンドは異型断面に沿うちゃんとしたもので◎ですが、角がピンピンなので取り付け時に本体を傷つけないよう要注意です。
カーボンマフラーの宿命ですが、使っているうちに変色します。
現在10000km弱使用していますが、筒のところは大丈夫なものの、エンドカバー部の黒が抜けてハゲたような色合いになっています。
まぁカーボンの味と前向きに捉えるかですが…
逆にカーボンのメリットとしては、拭き掃除で小キズがついても目立ちません。
プレクサスなどの耐熱性のあるワックスも使えるため、退色を除けば新品さながらの美しさが持続します。
安いものではないですが、車検対応の選択肢の中では有力候補だと思います。
というか高回転型のリッターエンジンの時点で排気音はどう足掻いても大きくなります。
個人の自由ではありますが、公道を走る際にはできるだけ慎ましい音量になるよう気をつけたいものです。
その点法的にお墨付きの本品なら大手を振って使用できるかと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 1 |
ユーロ5をなめていました!すごい規制です!アクラボ管が普通のマフラーになってしまいます。マフラー側のエキパイは、かなり細くなっていて、エンジン下にとてつもなく大きな触媒(弁当箱)がり、これがユーロ5の正体!と思います。ツーリングの大型バイクとして、左右出しのマフラーを好まれるならOKです!サーキットなどパワーを気にするなら、フルエキの片出しのアクラボ管がおススメです。
このマフラーは、バッフルを外そうかとも思ったのですが(リベット・アクティブさんで購入済み)、バッフルを外しても効果なし?のような気がします。
YouTube動画を見ていると。STDのマフラーでも早いので、このままバッフルを外さず乗っていこうと、今のところ思ってます!
取付は、ポン付け!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
中華製のマフラーからの交換です。「ただ抜ければ良い」だけのマフラーから、スリップオンとは言え"アクラポビッチ製"のマフラーへの交換は、見た目と音質、若干の軽量化になりました。 特に音質は最高です。ニューモデル(ヘキサゴナルタイプ)もありますが、音質が悪すぎます。見た目もかなり違うし、やはり初期モデルを選んで正解でした。 低回転域では、吸気音も聞こえるくらいの音量で、アクセル開度に忠実な音量と音色に酔ってしまいます。高回転域では、気持ち良い排気音となり、ノーマルマフラーとの違いを体感出来るものとなっています。他社のフルエキも考えたのですが、リッターバイクでこれ以上のパワーは必要なし、また価格と性能を考えると、スリップオンマフラーで十分満足との結論に至りました。取り付けについては、ノーマルマフラーを外せるのであれば、問題なく出来ますし、日本語表記はありませんが、画像付きの詳しい取り説が付属しますので難しくありません。 盗難防止の為か、トルクスボルトがあるので、トルクスは必要となります。 3年ほど中華製の汎用マフラーを使用して、それに満足していたのですが、やはり"本物"は違います。アクラポビッチは別格でした。とにかく"音"が最高に良いスリップオンマフラーです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
最高ですね、このマフラーは
@音よし
A形よし
Bzx25r用の中ではコスト良し
バッフルを抜かなくても最高の音がします。焼けるぐらい走るとまた一段といい音になります
バッフル抜いて走ると..いい音すぎてファンが出来てサインを求められても嫌なのでやめてます。
(ノーマルタンデムステップが嫌だったのでトリックスターのマフラーステーにも付けれますが少しマフラーをカチ上げる事になります)自己責任でお願いします
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
爆音です 夜走る時は少し気を使いますね...
音を求めてるならこれを買えば間違いないです
峠など走れば音が響いてめっちゃいいです(語彙力)
トンネルなんて...もう...ねぇ...最高ですよ
ガスケットはついてないのでメーカーの取り寄せが必要です
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
政府認証のスリップオンなので車検も安心して取り付け出来ますよ!!
音質は低音に迫力が出ました♪
満足度の高いマフラーですよ!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
パワーバンドが変わります。しかし低回転でもトルク感あり。
5?7馬力UPしました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
2018年式トレーサー900の中古車を購入したさいに納車整備でつけて貰いました。結構精度が甘いようでショップの店長には少しばかり気を使いましたが、最終的に排気漏れもなくなりこれで車検も安心です。義父のトレーサーはサクラですが、当方はやはりアクラポサウンドを選びました。トルクはもともと図太いバイクなので差は今一判らずですが、とにかくサウンドが気に入りました。
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棚田見て、玄海町か唐津かなと思ってました(^-^;最後までスイングアームOVERとgクラフト迷ってましたが、OVERからgクラフトに交換されたブログ見てgクラフトに決めました。
試乗は興味津々なのですが、大事なバイクなのでやめときます(^-^;SNSなにかされてますか?
GROMに興味を頂き、有難うございます。車もバイクも個性を出すのが大好きで…カスタムの参考にしてもらえれば嬉しいですね♪
SNSとかはやってないんですよ~すみません