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5.0/5
欠かせないジェット系。幅広い番数を持っていた方があとあと困らないと思います。たかだか1番手上げるのに注文とか面倒ですしね！
自分は大体ここら辺かな？って番手の前後10番程度を確保する様にしました。あとあとエンジンなり吸排気系をいじった時に二度手間にならないので・・・
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5.0/5
どーもCRキャブはメインジェットやスロージェットよりもニードルが一番重要な気がします。
当方もニードルはYY5~YY9まで持っておりその中でベストのセッティングを探っております。
ですがニードルでのセッティングに付き物なのがクリップ。意外と油断してクリップ位置変更の際にクリップを飛ばした人も多いのでは？
ニードルを購入するなら予備にクリップも購入しておくと後々困らないと思います。
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これの他にも2セットブランド不明のリアスタンドフックをもっていますが色付きのために使用しているうちにキズだらけになっています。今回はキズが付いても目立たないシャンパンゴールド(薄めのゴールド）を購入しましたが(シルバーがあれまもっと良かった)一番驚いたのは軽さです。
他のものと比べても非常に軽く作られています。更に目立ちませんがヨシムラロゴも入っており大変、気に入ってます。シルバーが無かったので星4コです。
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4.0/5
ホームセンター等は、2.5mm幅だと100mmしか売っていない。
手軽に買える物だと、200mm×4.8mm。長さに比例してサイズも大きくなる。
もっと長いのだと、自転車用で200mm×2.5mmがあるけれど、これは単品販売していないので
手に入れようとすると、余計な物まで付いてくるわ、高いわで一般消費者は手を出し辛い。
そこで、この商品のように3.6mm幅で150mmあると色々便利に使える。
強度に関しても不満無し。痒い所に手が届く商品です。
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5.0/5
電装品の取り付けには絶対に必要なギボシ端子セットです(^ω^)
最近ではV125とエイプにハザードランプのスイッチを取り付ける時にギボシ端子を使用しました。
ギボシ端子を使うには電工ペンチが必要です。
http://imp.webike.net/commu/article/0159417/
ギボシ端子セットは知らない間に減って行くので手持ちが少なくなって来ると心細いので減っては買い足すと言った感じでいつでも余分にストックしています(^-^)
購入するのはホームセンターが多く他の買い物のついでが多いです(^_^;)
ギボシ端子セットは30個セットの徳用パックなのでお買い得だと思います。
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4.0/5
モンキーに付けてるVM26用に購入しました。
マフラーのバッフルを外してファンネル化にしたので、
当然のようにメインジェットも要交換。
もちろん普通に使えて無事に100点ではありませんが、
セッティングが出ました。
他社からも同じ物が出ていますが、
POSHが1番安かったので良いと思います。
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4.0/5
AF35 ライブDioに使用しました。
使用した車両はデイトナの72ccのボアアップキットを装着しました。
ボアアップによりキャブセッティングを変え、燃料を濃い目にしていたのですがなかなかセッティングが合わず困っていました。
ノーマルキャブでは口径が小さすぎることと、社外品のカスタムマフラーに変え抜けが良くなっていることが相まって非常にシビアな状態でした。
装着はポン付けです。
インテークマニホールドのガスケットも付属しているので、他に用意するものは特にありません。
また純正のエアクリーナーがそのまま使用できるのもポイントです。
純正エアクリーナーが使えないキャブだとエアファンネルを使用することになります。
エアファンネル等は吸気音がうるさいですし、何よりゴミを吸い込みまくります。
特にスクーターはキャブの位置が低いのでゴミを良く吸い込みます。
装着後はノーマルキャブの時とは別物のエンジンになりました。
セッティングはバッチリ、エンジンの吹けも全然違います。
やっぱり排気量を増やしたらそれに合ったキャブを付けないといけないようですね。
エンジンオイルはガソリンに混合して使用していますが、8000km走っても詰まりなどは発生していません。
キャブ内の穴がしっかりと加工されているのでしょうね。
粗悪品はキャブ内の穴が変な所で細くなっていたりバリが残っていて良く詰まります。
クオリティも高いです。
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4.0/5
アドレスV125Gに装着しました。
このスライドシステムを組み込むことで、センタースプリングの伸び縮みの際の抵抗が減り、トルクカムの動きがスムースになるらしいです。
尚、純正のスプリングは使用できないそうなのでデイトナの強化スプリングを使用しました。
組み込み自体は1時間もあれば終わるます。
クラッチASSYを分解し、付属の金属製のシートに小さな鉄球を並べます。
この鉄球は十数個余りますが、予備だそうです。
スライドシステム組込み後はトルクカム動きがかなりスムースになりました。
実際に手でスプリングを押し縮めてみると実感できます。
組込み後に試乗してみると確かに再加速の俊敏さが感じられます。
以前は60km/hで走行中に40km/hくらいまで速度を落とすとそこからの再加速がモタツイていました。
スライドシステム組込み後は綺麗に加速するようになりました。
駆動系の他のカスタムと同時に組み込むことをおすすめします。
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4.0/5
以前ライブDioでこのブランドのベルトを使用していて、フィーリングが良いので購入しました。
純正ベルトは5000円を超えますが、こちらのベルトは3000円前後で購入できます。
サイズは車種専用設計なので新品の純正ベルトと同等です。
安心の国産なだけあり品質も非常に良く、よくわからない大陸製のベルトより信頼できます。
異常消耗や熱ダレも感じません。
ベルトなんて純正だろうが社外だろうが切れるときは切れるので、ある一定水準異常の信頼性があれば十分だと思います。
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5.0/5
レースに使う予定はありませんが、猛烈に振動の多い車種のために購入しました。
一度この使い勝手を知ってしまうとクルクルの気持ちよさに色んな箇所をワイヤーロックしたくなる衝動に駆られます（笑）
そんなに使用頻度の高いツールではありませんが、無いと代わりのものはないので、今となっては無くてはならないツールのひとつです。
公道でも安心感が欲しい人、バイクを触ることに喜びを感じる人には工具箱にひとつ欲しいところですね。
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