3.0/5
バックステップに交換し、タンデムステップがなくなったため購入。
初めのうちはアップタイプのマフラーにも対応していて気に入っていたが、ちゃんとメンテしないと錆が出てくる。
使う前にクリア塗装などのコーティングが必要
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3.0/5
値段も手頃で、ノーマルスクリーンに比べてスクリ-ンが高くなっている分、体に受ける風の抵抗も少ないので、ツーリングには向いてと思います。取り付けもいたって簡単で、10分ぐらいでできました。
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3.0/5
以前はホワイトブロスを使用していたのですが、インナーバッフルを入れていても結構な音量だったのでラフロを購入。
使用感はカムとキャブを変えているため抜けが良くなかったので、インナーバッフルのストレート部分にパンチングされた板があるので6ミリ位の穴を3個開けて解消。
パワー・トルク・レスポンスのバランスが取れてグッド。
音量は大きくなってしまったがホワイトブロスよりは少しばかり静か、でも結構うるさい。
見た目の精度は思っていた以上に良かったですが、やはりマフラーがタイヤの方に入り込んでいて平ワッシャーが1枚付属していますがいまいちなのでアルミのカラーを別で使用。
取り付けは新品ガスケットと耐熱液体ガスケットはいりますね。
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3.0/5
ウインカーをLED化する際に選びました。
個人的にはあまり大きなウインカーは好きではないのですが、LED(W球タイプ)のサイズがG18バルブより若干大きく、ミニタイプ(砲弾型やSBミニ)では収まりませんでした。
POSH製品ですので、仕上げや品質に大きな問題はありませんが、ステーにウィンカーを組み付けるボルト(M6xL30)がアルミ製?のためかチャック部分の強度に対してとても弱く、ウインカーが回らないように閉めこむと曲がるか折れるかしてしまいます。
ステンレスボルトへの変更で余計な出費がありましたので星3つとしています。
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3.0/5
社外メーターをハンドルバーにマウントしたかったので、このホルダーを利用しました。
自分の好きな角度・場所に調整できるので、メーターが一番見やすい場所に取り付ける事が出来ました。
ミラー以外にも工夫次第で色々使い道があると思います。
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3.0/5
フロント/リアともに奢りました、見た目の効果以外は残念ながら分かりませんでした。
見た目第一なんでそれで良いんですがね、その他のバネ下のボルトも交換済みですがそんなに敏感では無いのでこちらも走行上の効果は分かりません。
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3.0/5
何せ取説が・・・写真は見えにくい(ほとんどみえない)、説明は不十分。なんとか取り付けましたが、リアカウルとの接合スナップに至ってはカウル側とのマッチングがとれず、あやうくカウルのスナップ部が折れかかりました。個体差はあるのかもしれませんが、もうちょっとなんとかなりませんかね。二度と外したり、付けたりしたくないですねェ。。。一応ホシ3つですけど、人によっては2つかもしれませんにゃ。
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3.0/5
可倒式のペダル先端は転倒時の安心材料として、何より見た目が鉄板っぽい純正より全然良くなります。値段も安いので見た目にも拘りたい方は是非!
ステップの可倒式はCRF100の純正部品で出来ます。
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3.0/5
KSRの社外品キャリアはラフ&ロードとライディングスポットからリリースされていますが、フェンダーレスキットを装着したので、同時に装着できるライスポ製のものをチョイスしました。特に干渉することもなく、装着できました。
ただ、リアカウルに穴を開ける作業が少し難しいかもしれません。位置決めが一番難しいので、慎重に位置を決めた後、大きめに穴を開けるとうまくいきやすいでしょう。
穴が小さいとボルトやリアカウルに負担がかかってしまいますので…。
装着さえしっかりできれば、フレームに直付けするタイプだけあってかなりの強度を持ったキャリアを手に入れることができます☆
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3.0/5
ナンバープレートの保護と言っても、普通に乗ってるぶんには別に必要ないですね。
見た目の1ポイントとしてアクセント的なカラーを選択して装着しました。
ついでにネジもアルミ製でナンバー側からは枠しか見えないホルダーですが、ネジの色も合わせこんで協調してみました。
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