ヨシムラのマフラーも購入検討していましたが価格が安かったのでモリワキを購入。
ノーマルマフラーよりもスリムになったため狭い駐輪所に止めやすくなりGOODです。
また、ノーマルマフラーの”音小さすぎて車に気づかれずに危険問題”も難なく解決。
高回転域での伸びが良くなったのもうれしいポイントです。
燃費ですが、音がいいと思うところで回し続けると当然燃費は悪くなりました。ただし、ノーマルマフラーの頃と同じようなアクセル開度ならば燃費はほぼ同じなんなら少し良くなりました。（←軽くなったから？）

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fxdr114の欠点を克服できるカスタムハンドルです。 強くおすすめします

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バックステップを選ぶにあたって、シンプルな一枚プレートながら細部に配慮の行き届いた美しい3D切削、平行ピン付きの4ポジション肉抜きステップバーという構成のこのバックステップは、公道用ならRC213VｰSの純正ステップがまず頭に浮かぶデザインで、はじめから高機能が顔に出ている感じです。
また、超々ジュラルミン製ですので大変軽量です。
webikeで購入される方はご自分で取り付ける方がほとんでしょうから、バラバラのパズルではなく専門スタッフの手で組立済み（ネジロック剤も塗布済み）というのもポイントが高いと思います。
せっかく自分で組むのであればブレーキペダルとブレーキスイッチの調整もブーツを履いて納得のいくまで仮組みと調整を繰り返せますが、その際はフレームやスイングアームなど周辺がキズにならないようしっかり養生しましょう。ブレーキスイッチは本体を回すのではなくナットを回しますので、スイッチの入替え時に調整ナットのネジ部と外側の回転接触部にwakosシリコンルブリカント等のサラサラなシリコン潤滑剤を塗布しておくと指で簡単に調整ができるので光ってほしい深さの調整が捗ります。
外からは見えませんがシフトペダルはベアリング式です。他のキットではノーマルをそのまま使うことの多いエンジン側のシフトアームは切削の専用品で素晴らしい出来です。
私は比較的シフトペダルを上向きにセットしたいのですがシフトリンクがほんの少しだけ長いので、ピロボールのロックナットを薄い三種ナットにして短さを稼ぎました。三種の正ナットも逆ナットも簡単に入手できます。
今回ヒールプレートは補修用のシルバーに変更しましたが通常はブラックです。リヤサスリンクと角度が合わせてある（？）ので車種専用デザイン感が気持ちよく真横から見て大変美しいです。
また、大変剛性感のあるヒールプレートで強いニーグリップが必要な時でも、くるぶしをビシッと預けることが可能です。ポジションもノーマルから最小限の移動という通り違和感はありません。
操作フィールは私レベルが乗っただけでもカタログ通りの素晴らしいものですが、何よりいくつかのショップなどが「バックステップを開発しようと思ったけどこのステップの出来が良すぎなのでこれを推奨品にして開発はやめた」と公言しているくらい素晴らしいものです。

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キャリパーメンテでよく紹介されるメタルラバーとおなじところの製品です。
WRCだとトヨタにブレーキフルードとエンジンクーラントを提供してるスポンサーでシールをみる事が多いかとおもいます。
量が多いですが、キャリパー交換等でエア抜きに失敗しても十分に量があります。
また複数台持ちに嬉しい量と価格です。
各バイクメーカーの純正(OEM)の500mlとほぼ同じ価格帯です。
DOT4 非鉱物系なら中身は同じグリコールエーテル類なので混ぜてどうこうなる事も無いと思ってます。

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【使用状況を教えてください】
RGV250Γ(VJ22A)の純正オイルフィラーキャップが経年劣化で灰色に変色してきていたので気分転換にと社外品を探していました。
スズキ車にはだいたいM20のP1.5があうということを知り、最終的にイメージとあいそうな本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りゴールドにベビーフェイスのロゴが入っています。

【取付けは難しかったですか？】
元のキャップと取り換えるだけなのですぐに終わります。
Oリングだけ使いまわす必要があるので、気になる人は純正部品も一緒に注文すると良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
当然ながら何も変化は感じませんが、交換してみると意外に見えるところだったので存在感があります。
他のパーツでもいくつかゴールドのものがあるので思ったより浮いてる感じはしませんでした。
色褪せた単純なプラスチックのキャップよりは見栄えが良くなったので満足しています。

【付属品はついていましたか？】
キャップ本体とステッカーが付いてきます。

【期待外れな点はありましたか？】
期待はずれというほどでもありませんが本体は丸いので取り付け、取り外しには六角の工具が必要です。
とは言ってもトルクのほぼ必要無い箇所なので軽くあたりがつくまで締めておけば充分です。

【総評】
交換してみると意外に目に付いて変化を感じます。
ちょっとお高い気もしますが、純正キャップに不満があるなら変えても良いのではと思いました。

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純正ハンドルからの交換です。
ポジションに関しましては、皆さんがレビューされている通りとても楽な姿勢で運転できます。 気持ち程度ですが、純正ハンドルよりおしりが痛くならないような気がします。
また峠やカーブが多い道等では、やはり乗り心地が変わります。
しかし、ツーリングや長い距離を走る方にはとてもおすすめできます。 純正ハンドルより姿勢が起きるので、高速道路などでの走行は少し大変です。
穴あけ加工も施されているので、簡単にハンドル交換もできると思います！
漆黒エディションは、高級感のあるツヤやちょっと特別感かまあって大満足です！

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カブ90にオフタイヤ、クロスカブ用のリアサスを装着したところ純正サイドスタンドでは高さが足りなくなったため、こちらの商品を購入。
適合車にはゴリラ・モンキーのみの記載でしたので、一か八かのの購入でポンづけできなければ削ったりの加工が必要かなあと思ったのですが、まさかのポン付け出来ちゃいました。
問題の高さも十分とれ不安定な傾きも解消されました。
なかなか自分と同じ状況で購入する方はいないかもしれませんが、参考になれば幸いです。

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初めてのチューブタイヤ交換で4つ購入しました。
タイヤ交換はすべて自分で作業を行いました。多分一枚はだめにするかなあと思いながら作業を進めていましたが、なんと一発で交換完了。
恐らく頑丈なつくりなんでしょう。

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点火が怪しく、汚れも酷かったので新品へ交換です。
値段も高くないので、消耗品としては助かります。

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YAMAHA　TRX850のプラグ交換をしました。
昨年購入して何のなんのトラブルも無かったのですが、中古車のため前オーナーがいつプラグ交換したのか不明なので、ここはキッチリとプラグ交換してすっきりしました。
エンジン始動性の向上、アイドリングの安定は交換して直ぐに実感できました。梅雨なのでまだ走行はしていませんが、スパークプラグを交換しただけなのにエンジンの調子がいつもと激変して、これなら燃費向上も期待がもてます。
オーナーズマニュアルやサービスマニュアルには、プラグはいつどのタイミングで交換するのかは記載がありません。
点検の内容の記載こそあれ、使用状況や走行距離は具体的な指示が無いところが実際ですよね。
それなら、調べようって感じて、以下の通りまとめてみました。
皆さんのご参考になれば幸いです。

【オートバイのプラグ交換の適切な時期（タイミング）はいつ？】
オートバイのエンジンは、ガソリンと空気の混合気が燃焼（爆発）することで動いています。この混合気に点火をしているのがスパークプラグです。そのため、プラグというのは非常に重要な役割を持ったパーツだと言えるでしょう。ただ、意外と交換する時期がわかりにくいと言うのもプラグの特徴かもしれません。
　そのため、具体的に以下の3点について解説していきます。
　1.スパークプラグの交換時期（タイミング）
　2.車とバイクの交換時期の違い
　3.イリジウムプラグの交換時期

【メーカー推奨のプラグの交換時期は？】
プラグの交換について、メーカーの推奨時期は「走行距離3,000km?5,000kmで交換」とされています。ここで言うメーカーは、私が購入したプラグのNGKさん。スパークプラグの大手メーカーです。国内のオートバイメーカーである、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキもNGKのプラグを純正で多く採用しています。ちなみに、NGKだけでなくDENSO（同じくプラグで有名）でも、バイクの場合には「３?5,000kmでの交換」を推奨しています。そのため、メーカーの推奨で言えば、「3,000km?5,000km走行したら交換する」のが適切と言う事です。

【オートバイと車ではプラグの交換時期が違う】
車（4輪）の場合、車検の時にしかプラグを交換しないと言う人も多いと思います。人によっては2年に1度の車検のタイミングだと、20,000km以上走行しているケースも少なくないでしょう。ただ、車の場合には20,000kmでのプラグ交換でも問題ないのです。なぜなら、車とオートバイの交換時期は大きく異なるためです。
NGKによると、一般的なプラグの交換時期は以下のようになっています。
　・四輪車　　15,000?20,000km
　・軽四輪車　7,000?10,000km
　・二輪車　　3,000?5,000km
なぜ、車とオートバイではこれほど違うのでしょう。
スパークプラグは、使用しているうちに電極が消耗して火花ギャップ（プラグの先の隙間のこと）が広がっていきます。ギャップが広がっていく事で火花の飛びが悪くなり、交換時期を迎えると言う訳です。ポイントになるのは、火花を飛ばすことで消耗すると言う事。つまり、同じ1,000kmを走る場合でも、車よりオートバイの方がたくさん点火（消耗）していると言う事です。言い換えると、オートバイの方が車より高回転で走っていると言う事です。確かに一般論では、常用回転数は「普通自動車＞軽自動車＞オートバイ」と言っても間違いないでしょう。オートバイは車よりたくさん火花を飛ばしているから、交換時期が早いと言う事になります。

【オートバイでも1万kmくらいはプラグ交換しなくても平気？】
スパークプラグメーカー推奨の交換目安が３?5,000kmと言うのはさておき、オートバイでも10,000km以上交換しない人もたくさん居るのではないでしょうか。また、それでも問題ないというケースも多いでしょう。プラグに限った事ではありませんが、消耗部品である以上、オートバイの種類や使い方にも左右されることは間違いありません。
例えば、同じオートバイでも
　・高速でのロングツーリングが多い（トップギア、5-6速メイン）の人
　・坂道走行やストップ＆ゴーが多い人
では、同じ距離を走っても交換時期は全く異なります。
また、同じような使い方をしていてもオートバイの種類が違えば、交換時期が変わるのは容易に想像できるでしょう。3,000km?5,000kmでの交換は、あくまでもメーカー推奨の「目安」と言う事です。

【結局、プラグを交換するタイミングはいつ？】
これまでのことを踏まえると、一概に言うのは難しいのですが、結論としては
　・3,000km?5,000kmで変えるのが理想
　・特に気になることがなければ10,000kmほどは平気
　・プラグがかぶってしまったり、アイドリングが不安定になった、始動性が良くないと感じた時には距離を問わ　ず交換
と言う感じでしょうか。
プラグを交換すると、
　・加速がスムーズになる
　・エンジンの始動性が良くなる
　・アイドリングが安定する
　・燃費が良くなる
などの効果があります。しかも、明らかに体感できることも多いです。
プラグは、エンジンを動かすために、混合気に点火するという非常に重要な役割を担っています。そのため、特に問題がなかったとしても、10,000kmほど走行した時は交換することをお勧めします。また、早めに交換したとしても、良いことはあっても悪影響はありません。

【イリジウムプラグの寿命は長い？】
一般的に、イリジウムプラグは高寿命だと言われています。ただ、一概には言えないので注意が必要です。高寿命なのは「中心電極と外側電極の両方が貴金属のタイプ」。
オートバイのプラグは、イリジウムプラグでも「中心電極のみ貴金属の片イリジウムプラグ」のものがほとんどなのです。そのため、オートバイの場合はイリジウムプラグでも、交換は3,000km?5,000kmで推奨されています。
ただ、オートバイ用でもNGKのMotoDXプラグのように、外側電極にも特殊な素材を使用して、耐久性を向上させているプラグもあります。（交換目安8,000km?10,000km）
一概に「イリジウムプラグ＝高寿命」ではなく、中心電極と外側電極それぞれの素材の問題と言う事になります。

【まとめ】
プラグの交換時期
　・3,000km?5,000kmで変えるのが理想
　・特に気になることがなければ10,000kmほどは平気
　・プラグがかぶってしまったり、アイドリングが不安定になった、始動性が良くないと感じた時には距離を問わず交換
スパークプラグは消耗部品です。ただ、消耗の程度がなかなか気づきにくい部品ではあります。通常のプラグであれば、1本数百円で購入できる部品でもありますので、ヘタる前に早めに交換するようにすると良いかもしれません。

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