使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
ニッシンの5/8ラジアルマスターのタンクに使用。
純正のプラ製キャップと交換するだけですが、見た目が華やかになります。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
GSX250Rへのニッシン5/8ラジアルマスター装着時に使用しました。
マスター付属品のタンクステーは角度が90度になっているので、まっすぐな状態ではやや傾きますが、こちらの使用によりまっすぐな状態での傾きが解消されます。
厚めの塗装されており、地面に落としたりすると塗膜がけずれます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
スフィアライトのSWORD SIGNAL取り付けに使用。
本来は同社のウィンカーで使用すべきところですが、スフィアライト製でもM8サイズのため適用可能です。
カウル直づけでのウィンカー取り付けもできなくはないのでしょうが、割れ防止と基部の目隠しを目論んでの利用です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
フロントアクスルシャフトを替えてかなりポジティブな印象だったので、他シャフトも、と思いピボットシャフトも交換。
#それまで入っていたピボットシャフトには特に錆もなく、グリスも切れていませんでした。
組付けは1年点検と同時にやってもらいました。
クリアランスが結構シビアだったということで、径のギリギリを攻めた製品であることは間違いないようです。
素材的な強度というよりは、上記の精度が特色だと思います。
理屈で考えると、↓のポジが発生するかな、と漠然と思います。
・シャフトを保持する箇所とのガタが減る
1:バンク時にスイングアームのブレが減る(車両のロール成分)
→サスの能力を活かせるようになる
(ガタで生じていたロール成分が減って、ピッチ成分が相対的に増える)
2:チェーンから伝わる駆動力によるスイングアームのブレが減る(車両のヨー成分)
→タイヤが直列するようになり、直進安定性が高まる(理想のジオメトリに近づく)
3:加減速時のブレが減る(車両のラジアル成分)
→制動・加速がダイレクトになる(スイングアームとフレームの連結部分の剛性が高まる)
フロントの変化と比べると、ピボットシャフト変更の変化はわかりづらいかなというのが正直なところ。
ブラインドテストで差を見つけられるか、というと若干厳しいところはあります。
色々と試してみて、理屈と突き合わせてみたときの体感としては以下の感じ。
・小旋回時の立て直しがクイックになった→1
→バンク→アクセルオン時のトラクションのかかり方が向上した(気がする)
・長距離走行時の疲れが減った→2
→よく感じていた左手側の疲れがなくなった、またコレのせいか長距離走行後の疲れも減った(気がする)
(チェーン側へのスイングアームの傾きに起因するジオメトリの整いのおかげ?)
また、変化点としてエンジンの振動が減ったような印象があります。
ピボット軸回りの動きが素直になったことで、フレームからリアサスにより振動が逃げてくれるようになったのかも?気のせいかもしれませんが。
上記の内容から、サスを十分に使うようなスポーツ走行をする人には特にメリットのある製品と思われます。
また、ストリート使用でもサスペンションに不満がある場合、一定の効果はあるはず。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
写真はブラックになってますが、インプレ投稿時点ではラインナップはシルバーのみなのでその点ご留意ください。
色がシルバーしかなく、フレームに合わせてブラックが欲しかったので、OVERに下記問い合わせしてみました。
Q.ブラックの製造予定はあるか
→A.なし
Q.ブラックの特注は可能か
→A.現在庫払底後の再生産時に受付可能だが、現在庫が多いため時期未定
やりとりの最後でコーケンへの再アルマイト処理を紹介されたので、そちらを利用しました。
自分のときの費用は10,000円でした。
タンデムせず、荷掛けフックも使用しない場合は付け替えで多少軽くなります。
純正マフラーでも使用可能で、もちろんOVERのマフラーも使用可能なんですが、OVERのスイングアームが若干太めでクリアランスが微妙だったため、OVERマフラー付属のカラーに追加で4mm程度嵩上げしました。
ステー付属のマフラー締結用のボルトのネジ山が1cm以上残るので、気になる人は自分でちょうどいい長さを調達しても良いかも。
タンデムステップはフレームに締結する際、中強度ネジロック剤の塗布が指示されていますので、御参考まで。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
QuadLockの無線充電器を使用したかったため、こちらの電源を購入しました。
電源直接続が可能で、電圧が一定以上になると自動でONになり、一定以下になると自動でOFFにできます。
#ON固定、OFF固定も可能(青いセレクターで選択)
USB ケーブルはTypeCで、QuadLockの無線充電器の差込口に挿すと水が入らないようになる返しがついています。
一応TypeCのデバイスに直接つなぐこともできますが、ケーブルの固定や使わないときの処理などを考えると、本品単体で使うのは旨味がないでしょう。
そういった場合の他社のTypeAコネクタタイプを採用してください。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 2 |
形状 | 5 |
整流効果 | 3 |
何名か間違えてここAD-21の商品ページにカブ専用シールドをインプレッションされているので誤解の無いように。
AD-21(ADDRESS V125用 スモークショートバイザー)について書きますね。
このADDRESS V125用は【条件付きで】カブにも装着可能です、画像をご覧下さい。
【条件1】M10正ネジのミラーを付けている
【条件2】上記ミラー用にM8タップをM10に変換するアダプターも付けて高さが増している
【条件3】オフセットミラーアダプターでミラー間寸法をオフセットする(私はポッシュ フェイス 商品番号:000720-06を使用しました)
以上の条件で実現しました。
オフセットミラーアダプターがアホみたいに高いのでここまでするのにミラー&ショートバイザーも含めて¥16,000くらいつぎ込んでいます。
カブ用の風防って垂直かつ透明のしかなくてモヤモヤしていた私があれこれ考えて、人柱になり TRYしてみて大正解でした!!!
ADDRESS V125に付けるよりも傾斜がやや寝ている感じですが ルックスが引き締まり、車格も大きめに映るみたいで満足しています。
唯一の欠点は「カブに見えない」度合がどんどんひどくなってきたことでしょうか?(汗;)
※参考にされる方は自己責任でお願いします。
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3.0/5
通勤用の二種スクーターに使用しています。
いつもは中国製の安物を使っているのですが在庫切れか無かったので同サイズで一番安かったこちらにしました。
まだ交換して1000キロ程度しか使用していないので持ちはわかりませんが乗り心地は純正(ダンロップ)とは大きくは変わらないように感じます。
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