YOSHIMURA:ヨシムラ

GSR250 に取付けました。
STDマフラーの取外しは左右10分程度で完了。
左側のエキゾーストのパイプにブライドキャップで塞ぎ、右側のパイプに純正コネクタジョイント(ガスケット)をテールパイプに入れて、ヨシムラマフラーの取付に要した時間は15分程度で終えましたが、センタースタンドストッパーの移植に20分程度も要してしまいました。

最後に、二本マフラーから一本になりましたが、ヨシムラらしい低音が響くサウンドになり、よりGSR250 を引き立たせてくれるでしょう。

コネクタジョイント(ガスケット)
純正パーツ:品番[14771-38F10]
¥841

も合わせて購入して下さい。

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アイドリング不調のため、使用頻度の高かったアイドリングスクリューですが、古いことと（回転むらがある）、短いこと（工具がいる）で非常に使いにくくて困っていました。純正はケイヒンのキャブでしたが、適合する部品がみあたらず、ヨシムラ（ミクニ）製をで加工、代用するつもりで購入しました。純正スクリューのネジはＭ5×0.8ピッチでしたが、ヨシムラ製はＭ5×0.5ピッチの極細目で当然そのままでは使えませんでした。
そこで、市販のダイスを使い0.5ピッチのスクリューの上から0.8ピッチのネジを切り直して使えるように加工しました。加工にはそれなりの出費とスキルを必要としますが、ダイヤルが手元に来たことで、工具を使わず直接手で操作でき、ガタが少ないことで正確確実にアイドリングを調整できます。6番（一番右）のキャブのカバーに共締めすると膝に干渉するので6番のインシュレーターバンドの合わせ面の間にワッシャーをかませて共締めしたらとてもｇｏｏｄでした。ＣＢＸユーザーでお困りの方いましたらぜひお試し下さい。ミクニ製より若干お値打ちで、スプリング、ワッシャー付属のヨシムラ製のほうがコスパ良しかと思います。

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10年乗ってるＣＢに、純正から装着しました。
新鮮さを求めて、ですが。

まずは音。これは確実に大きくなります。
ＯＰフェイスだと、走行中ずっと耳に聞こえて疲れるかも・・・（純正からなので余計に）
フルフェイスだと、多少気にならなくなりますが。
4バルブ以降は、一気に音が変わります！1万回転付近は、レーシーに。
峠とかなら、周りに迷惑かからないかなと。それぐらい。
まぁ、いいことは、バイクっぽい音になったのかなと。
聞こえる、音が変わる、そういう変化を実感出来る。
逆に控えめに走れる？

性能は、純正の詰まった感じはなく（直管なので当たり前ですが）、スムーズで、それでいてトルク感もわかりやすく有ります（スカスカしてない）。急がなくても、流れに乗ってても　トルクで走ってる感が有る。
峠でも開けやすく、1速上でも走れる。
14000まで回るのでは？と、もうひと伸びの余裕が高回転域で感じる。
スリップオンなので、ＣＢの特徴をより分かりやすく表現してるような。

品質はキレイだと思います。
装着のクリアランスもばっちりで、簡単に装着出来ました。

思った以上に、音疲れしがちになるのは、次第に慣れるのかな？
それ以外の部分では、「これが純正でもいいのに」と思うくらい、ＣＢのキャラがより引き出されてる感じがしました。
コストパフォーマンスは、いいと思いますよ。

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取り付けがやや難しく、バイク屋で穴開け加工と取り付けしてもらいました。ヨシムラの製品らしく丈夫で一般道路では性能に満足。ただし、高速ではあまり効果は感じませんでした。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
MT-09(2014年式)に油温計を追加する為に購入しました。
追加のメーターはハンドル周りがゴチャゴチャしがちなので以ての外と思っていたのですが、ヨシムラのホームページで別の物を物色中にたまたまこのこのメーターブラケットを見つけてしまい、一目惚れをして油温計やセンサー一式と共に購入に至りました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
同社製のカーボンメーターブラケット TYPE-Aと違ってボルト1本のみで固定する作りですので走行時の振動が心配でしたが、高速でも一般道でも今の所は特に変な振動が出る事無く快適に使えています。
カーボンの板部分の厚みが3ミリ程度ありますので、持った感じはかなりしっかりとしている印象です。

【取付は難しかったですか？】
ハンドルポストの上面がフラットな物であればメーターブラケットを固定したい部分の純正ボルトを外し、付属のブラケット一式を共締めして固定してやるだけの簡単作業です。
六角レンチやメガネレンチ等の各種対応するレンチがあれば誰でも簡単に装着可能です。
しかし私のMT-09のハンドルポストはファットバー仕様な事もあって中心部分が盛り上がっており、メータブラケット付属のカラーやボルトは高さが不足して使えませんでした。
そこで別途キタコのM8用アルミスペーサーの15mm(0900-093-02049)と3mm(0900-093-02009)と、手持ちの首下50mm長のM8のステンレスキャップボルトを使用して固定しています。

【取付のポイントやコツを教えてください】
付属のステンレスボルトや、私のように市販品のステンレスボルトを使う場合はカジリ防止の為にスレッドコンパウンド等の異種金属間のカジリを防止するタイプのグリスをネジ山に塗布してからボルトを固定すると良いかと思います。
またハンドルポストのボルトは締めすぎても緩すぎても危ないので、ボルトを締める時はトルクレンチを使って規定トルクを守りましょう。

【期待外れだった点はありますか？】
油温計はマジックテープを用いて固定しているのですが、メーターブラケット側の肉抜きのせいでマジックテープ裏面の粘着面の面積が不足してしまい、何度か油温計を着脱していたらマジックテープごと剥がれてしまいました。仕方ないので別途3Mの面ファスナーと言う強力な両面テープが貼りつけ済みのマジックテープを購入して使用しています。
油温計付属のマジックテープが100均で売られているような出来の物なので仕方が無いと言えば仕方が無いのですが、それだったら肉抜きしない方がまだしっかりと固定が出来て良かったかなと思います。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
価格や製品の出来共に問題無いと思います。ただメーターブラケットの肉抜きは余計だったかなと思います。

【比較した商品はありますか？】
特に無し。

【その他】
ハンドル周りがゴチャゴチャしそうなので以前までは追加の計器類なんて以ての外と思っていたのですが、こういった格好良いメーターブラケットがあると例え油温計が必要じゃなくても装着したくなると言う物です。
車種によっては装着に一工夫必要かと思いますが、追加のデジタルメーターをスマートに装着したい方には朗報的なパーツかと思います。

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買って損は無いです。純正マフラーよりも力強い音には感動いたしました。若干乗りやすくなった気もします。取り付けも初めてでしたが説明書どうりにやれば難しくは無いです。迷っているそこのアナタ、買いですよ！

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テールパイプとスイングアームのクリアランスが全くない状態でしたので、テールパイプステーとマフラーブラケットの間に1mm厚のワッシャを7枚入れ何とかクリアランスを確保しました。ということで☆一つ減です。
それ以外は完璧でした。

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見た目もカッコ良いです。
ヨシムラファンなら是非とも欲しくなるかと思います。
冬場はガードとオイルクーラー本体の間にカーボンの薄板を入れて文字が目立つ様にしようかと思ってます。

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政府認証マフラーで車検対応用を探してヨシムラに決定しました。
説明書も丁寧で、自分で取り付けることができました。
しかし、中央エキパイ部分ネジ締め付けに苦労しました。
音は政府認証と言う事もあり静かですが、自分は気に入ってます。
値段は少し高いですが、いい買い物をしたと思います。

サイドバッグ取り付けの方は、純正取り付け不可ですので
注意が必要かと思います。

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20年前のヨシムラサイクロンマフラーの印象は、非常に静かで、音で選ぶならドラッグサイクロンの方がとてもいい音で、以前乗っていたカタナ400にはドラッグサイクロンをつけていました。
今回はCB400SBなので、どのマフラーも静かだろうと諦めていましたが、さすがヨシムラ！
２０年前とは違ってました。車検対応で、スリップオンなのに昔のドラッグサイクロンみたいな良い音でした。取り付けに不備があったのか、何度も確認した程です。
嫌な振動やアフターファイヤーもありません。性能の変化は、解りません。公道で全開走行する度胸も技術も有りませんので、変化が無くても充分に満足できました。
価格は安いですが、作りは非常に高級感があります。本当に良かった。ありがとうございました。

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