ユーザーによる YOSHIMURA:ヨシムラ のブランド評価
POP吉村の時代から連綿と続くヨシムラスピリッツ。それは勝つために積み重ねられた地道な研鑽と不断の努力の結晶。見る者を唸らせる圧倒的な高品質で日本を代表する最高峰のメーカーです。
総合評価: | 4.3 /総合評価4257件 (詳細インプレ数:3971件) | |
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買ってよかった/最高: | 2247 | |
おおむね期待通り: | 1445 | |
普通/可もなく不可もない: | 368 | |
もう少し/残念: | 89 | |
お話にならない: | 78 |
STB (チタンブルーカバー)/重量(STD4.4kg):2.1kg
利用車種: CB400スーパーボルドール
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/96-100kg 体型/ガッチリ型
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
見た目が代わり音も爆音でも無くさりげなさが良い
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
見えやすさ | 5 |
ZRXもやや古いバイクの部類に入ってきたので、トラブル予防として購入
切り替え無しに画面で水温・電圧・時刻を確認できるのは便利ですね
取り付けは簡単
タンクを外せる&USB電源などの取り付けが出来るってレベルの方なら苦労しないと思います
固定はPOSHのZRX系用のステーを仕様。綺麗に収まり満足です
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タイプ:STB(チタンブルーカバー)/重量(STD4.6kg):2.8kg
利用車種: GSX-S750
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/86-90kg 体型/ガッチリ型
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 4 |
取り付けは難しくありませんでした。
説明書も親切に記載してあります。
音量に関しては期待していたほどではなくジェントルといった雰囲気。
サウンド・音質はイイ感じです。
見た目はもう抜群。これは買って交換してよかったと思える点です。
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タイプ:SC(カーボンカバー)/重量:2.9kg(STD4.6kg)
利用車種: CT125 ハンターカブ
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 4 |
サウンド・音質 | 4 |
アンパイ、作りの精度も良くさすが、ヨシムラです。トルク感は、ノーマルより、アップします。
とにかく、ノーマルより,圧倒的に軽量なので速くなった様な気もします。
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ST (チタンカバー)/重量(STD4.4kg):2.1kg
利用車種: CB400スーパーボルドール
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/81-85kg 体型/ガッチリ型
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
2022年製(2BL-NC42)のCB400SBの純正マフラーは少し音が大きめで、寒い時の暖機運転ではご近所迷惑かもしれないなと思うような音量です。一般的にスリップオンサイレンサーは音を大きくしたいという方がつけるのかなという印象でしたが、ヨシムラ スリップオンサイクロンは純正よりも落ち着いた音で、音量そのものは変わらないのですが、うるさいという印象がなくなりました。
取り付けは簡単です。純正マフラーを外して説明書通りにつけるだけです。
ただし、CB400SB(2BL-NC42)のマフラーハンガー部分のボルトはフック付きになっているので、添付のものを使わずに純正のものを流用しました。
取り付けの際に気をつけなくてはいけないのは、エキパイと接続する部分のクランプバンドの位置です。
なるべくエキパイから遠いところ(テールに近い方)につけるのが良いようです。
液体ガスケットを塗ってもほんの少し排気漏れをしてしまうので、いろいろと試してみたところ、クランプバンドの位置を変えることで解決しました。
音は静かというか、落ち着いた感じ。乾いた音がします。
パワーは純正の特性とほとんど変わりませんが、2速から3速がいい感じでつながってるように思います。
もともと良い走りをしているので、大きな変化を感じることはありませんが、スムーズな印象です。
今回はマフラーを変えたことをアピールしないように落ち着いたチタンカバーにしました。
しかし、ヨシムラのロゴが大きいので、小さいものが選べたりすると嬉しいなと思いました。
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タイプ:SSF(サテンフィニッシュカバー)/重量(STD5.0kg)3.1kg
利用車種: XSR155
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 4 |
◎
安心のヨシムラ(保証しっかり)
専用設計のフルエキゾースト
質感
音質
初心者でも取り付け簡単
車格が上がったような感じ
雑音が消えて回転数の落ち込み等もしっかり聴こえ、的確にシフトチェンジしやすくなった
△
政府認証受けてますが、純正が静かな分、音は大きく感じます。ご近所からの目が厳しいと不安かも。
排気ガス臭が少しあります。
サイレンサー部がカバー付きの純正より小ぶりになるので、人によっては見た目は迫力に欠ける。(当たり前だが音や性能ではヨシムラが上)
×
めちゃくちゃ人と被るw
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
【使用状況を教えてください】
街乗りメイン
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通りでした
【取付けは難しかったですか?】
ヒートガード以外は簡単でした
【使ってみていかがでしたか?】
純正と音はほとんどかわりません
抜けがよくなりあきらかにフィーリングは軽くなりました
週一でしか乗らない私でもすぐに違いに気づけました。
ヒートガードがとても取り付けずらかったです。
ボルト、ナット、バンドで取り付けするのですが位置ぎめにかなりてこずりました。
総合的にはとても満足しています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 4 |
正直に言うと、購入する前はヨシムラの大きなロゴが気になって買うのをためらってました。
でも、いざ取り付けてみるとボディーカラーと相まって、すごくかっこいい事に購入後に気付かされました。
3型隼用マフラーは比較的高いですが、その中でもお手頃でコスパは異常に良いと思います。
【サウンド】
サウンドはR'sギアのフルエキゾーストと比べると若干おとなしい気がしますが、低音は素晴らしいです。
ただ、フルエキでは感じられたミスファイアのパラパラ音は明らかない発生しないので、比べてしまうと物足りなさがあります。
【気になること】
マフラー出口の焼け色が気になっています。
はじめはシルバーですが、峠を1回走るたびに写真のようにゴールドに近づいていきます。
焼きが完全に回ればかっこいいのですが、最初の頃はまだらで色がつくので少しかっこ悪く見える時期があります。焼け色が安定するまで1000km以上はかかると思います。
焼け色がつかないタイプがあればそのほうが良かった気がしますが、しょうがないかな?
この部分だけがこのマフラーの好き嫌いが分かれるところと思います。
私は最初こそ微妙と思ってしまいましたが、今はサイコーと思えています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 4 |
初めてマフラーを自分で装換してみようとチャレンジしてみました。ジョイントガスケット部分から排気漏れをしてしまいましたが、先人の経験をネットで検索して補修、満足する結果となりました。見た目重視、既存のスタイルを崩したくなかったので、大変満足しています。音はノーマルよりは大きいです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 3 |
取り付けそのものは特に問題なし。ヨシムラなので精度はバッチリ。
強いてあげれば取扱説明書の記述が少し解り辛かった。(ノーマル部品の手を加えつつの流用する所など)
あとエキゾーストのボルト締めで六角レンチ使用だが、特に向かって右側はレンチの大きさによっては他の部品と干渉して入りにくい場合があります。(当方通常は9.5mmBOXレンチ使用だが、この部分は仕方なく6.35mmのBOXレンチ使用)
どちらかというとノーマルマフラーの取り外しにかなり手こずりました。
ノーマルマフラーを留めているボルト/ナット類はすべて外さないと外すときにえらい難儀します。
というか私は難儀しました。中途半端に外れてお弁当箱?部分がフレームに引っかかって外れなくなりました。
特に左下のボルトナットは外すのがかなり厄介。
あと当方GIXXER SFなのでカウル類の脱着が面倒でした。
性能的に他の方のインプレでもあるようにノーマルと比較して1万回転までキッチリ回るようにはなります。
3500?4000回転辺りで車体に謎の振動が。。。武者震いと捉えてますw。
低域トルクの落ち込みはそんなに感じないで高回転側が少し力強くなった感じです。
でもノーマル比で劇的な向上ではないかな。
音はかなり五月蠅い。本当に規制クリアしているのかって感じ。
特に早朝の住宅街だと始動時暖気アイドリングはかなり気を使うと思います。
主観的(自分のヘルメット越し)ではそれなりの音量ですが、第三者が聞くとかなり五月蠅いのではないかと思います。
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