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ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40％、スプロケットに至ってはほぼ100％のOEM（純正採用品）採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
| 総合評価: | 4.5 ／総合評価1690件 （詳細インプレ数：1617件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1041 | |
| おおむね期待通り: | 501 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 101 | |
| もう少し/残念: | 14 | |
| お話にならない: | 21 | |
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
減速比合わせのためにZX-25Rで使用。
重量は、純正153g→123ｇ（13T）でした。
ダンパーがついてないですがそんなにうるさくありません。
装着したばかりなので耐久性は分かりません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ZX-25Rに使用、元が鉄製で50Tと大きなスプロケだったので軽量化の効果大でした。
1270ｇ→316ｇ（45T）
45Tだと減速比が大幅に変わってしまうのでフロント13Tにして1.5T落とし程度にしました。
取り付けたばかりなので耐久性は未知数です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
バリオスⅡにて使用しておりました。
デザインと近くで見た時の作りの細やかさはとても優れており所有感が満たされるディスクローターです。均一な面取りが各所にあります。
あたりが出てからは純正との変化は感じられませんでした。耐摩耗性も同程度でパッドへの攻撃性も変化ありませんでした。サーキットで使用してローターが熱で青く変色しましたがその後も問題なく使用できました。
バイクは屋内保管、数年で金色が少し脱色しましたが気にならない程度でした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
チェーンとスプロケットは同時交換がいいと聞いたので
チェーン交換ついでにスプロケットも交換しました。
体感は出来ませんけど新品に変わると気分が良いですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
チェーンとスプロケットは同時交換がいいと聞いたので
チェーン交換ついでにスプロケットも交換しました。
体感は出来ませんけど新品に変わると気分が良いですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
レブル250で交差点を曲がる時に、2速にすねきか3速にすべきか悩む事が多かったので、2速固定で曲がれるように、ちょっとギア比を変えてみた。
交換後は良い感じで乗れてます。
また、同じスピードならエンジン回転数が低く抑えられるので、高速走行時の振動が若干減ったのが嬉しい。
困った点としては、スピードメーターの誤差発生。
約6?7％速度が遅く表示されるようになるので、アイプロ社のスピードヒーラーを取り付けて修正した。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
CRF250rallyにT 13を装着しました。
低回転時のトルクが物足りないと感じていましたが、装着したところ満足です。
最高速は落ちましたが、オフ車なので全く問題ありませんね
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
経緯：純正の若干ロング寄りなギア比を加速側に修正したかったので。
取付・精度：ホイール交換の際にタイヤ屋さんについでにお願いしました。歯数が増えるぶんリアアクスルシャフトを少し前にずらす必要がありました。
品質・質感：耐久性が大事なパーツですので、当然ですが重くて硬いです。日本製らしいつくりだと思います。
性能・機能：純正比で1丁加速よりなのでなんとなく加速感が増したと思います。劇的な変化はないです。
使用感：交換後6000㎞走りましたが、特に問題ありません。清掃＆注油はしています。
コストパフォーマンス：￥10000を超すので結構痛い出費です。
総合評価：買って良かったです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
経緯：高速重視にするためフロントスプロケットを１丁増やしたら、想像以上に加速が鈍くなってしまったので。純正と同じ丁数に戻しました。
取付・精度：バイク屋さんにお願いしました。特に何も言われませんでした。
品質・質感：耐久性を考慮するため当然なのですが、重くて硬いです。日本製らしい作りです。
性能・機能：純正と同じに戻りました。
耐久性：取り付けて6000㎞ですが、大丈夫そうです。
コストパフォーマンス：安心安全の日本製がこの値段なら良いのではないでしょうか。
総合評価：買って良かったです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
サーキット走行用に購入した、スペアのノーマルホイールに装着しました。
車種は、GSX-S1000Fです。
ABSとホースはノーマルのままで、マスターはブレンボのコルサコルタ17㎜、パッドはエンドレスのPRO2の組み合わせです。
激しいブレーキを繰り返すと歪んでしまう純正ローターは、サーキットでは役に立ちません。
サーキット専用なので、カチャカチャ音がするフルフローティングをチョイス。
メンテは必須になりますが、熱膨張に強く、純正より1.0mm厚い分タッチも良くなると思います。
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